Video: La prima diretta della Roborace: un pessimo inizio con una vettura a muro! (Settembre 2024)
Prima di poter lasciare andare completamente la ruota e consentire alle auto di guidare da sole, è necessario fare molte scelte importanti. La tecnologia è già in fase di sviluppo a Detroit, nella Silicon Valley, a Stoccarda e a Tokyo, ma alcune delle decisioni più decisive, dalle licenze alle responsabilità, verranno dai legislatori.
Diversi stati hanno già legalizzato le auto a guida autonoma, principalmente a scopo di test. E l'agenzia incaricata di sovrintendere alla sicurezza dei veicoli, la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), è stata proattiva nel anticipare questa potenziale trasformazione nel modo in cui ci aggiriamo. Ma i responsabili politici all'interno della Beltway hanno appena iniziato a rivolgere la loro attenzione ai veicoli autonomi e ai drastici cambiamenti che la tecnologia dovrebbe causare nella guida, nell'industria automobilistica e nella nostra infrastruttura di trasporto, anche se riconoscono un futuro autonomo che si sta avvicinando inesorabilmente.
Ciò è stato evidente nel corso di un'audizione tenutasi il mese scorso dalla sottocommissione per i trasporti interni di autostrade e trasporti per esaminare il futuro dei veicoli autonomi. Secondo il blog The Hill's Transportation and Infrastructure, "I legislatori hanno espresso un misto di stupore e preoccupazione per le auto senza conducente" durante l'udienza, che è stata convocata per comprendere "le ramificazioni della tecnologia emergente".
Il deputato e presidente del panel Tom Petri (R-Wisconsin) ha riconosciuto che le auto autonome potrebbero ridurre gli incidenti causati da guidatori ubriachi e persino affaticati, e che la tecnologia reagisce anche più rapidamente ai pericoli rispetto agli esseri umani distratti. "I veicoli autonomi potrebbero ridurre significativamente gli incidenti mortali e gli incidenti riducendo o eliminando l'errore del conducente, che è un fattore che contribuisce a oltre il 90 percento di tutti gli incidenti", ha detto Petri.
E come molti pendolari, il rappresentante Richard Hanna (R-New York) era affascinato dal fattore convenienza delle auto a guida autonoma. "Quindi compongo un numero e si presenta una macchina, entro e lo lascio ovunque sia uscito?" chiese.
The Hill ha riferito che il rappresentante Albio Sires (D-New Jersey) aveva "tante domande" sulle auto a guida autonoma che condividevano la strada con altri veicoli. "In primo luogo, è difficile per me capire una macchina a New York City senza un autista", ha detto. "Voglio dire, è abbastanza difficile con un driver."
Sires ha anche espresso preoccupazione per il modo in cui i veicoli automatizzati influenzerebbero il sostentamento dei meccanici. "Avevo una Mustang del '65 su cui ho lavorato molto", ha detto Sires. "Non riesco a immaginare nessuno che lavori su queste macchine così sofisticate… Penso che metterà semplicemente le persone senza lavoro."
Un rappresentante della General Motors ha sottolineato a Sires ciò che ogni appassionato di auto fai-da-te che ha lavorato su un veicolo prodotto negli ultimi 20 anni o giù di lì sa già: i tecnici di riparazione addestrati diventeranno solo più importanti. "Penso che alla fine creerà posti di lavoro", ha dichiarato Mike Robinson di GM. "Penso che tutte queste tecnologie richiederanno… persone in grado di lavorare su questi sistemi."
L'amministratore della NHTSA David Strickland era a disposizione per assicurare ai legislatori che l'agenzia ha seguito da vicino lo sviluppo delle auto senza conducente. All'inizio di quest'anno, ad esempio, NHSTA ha annunciato le linee guida politiche "per gli stati relativi ai test, le licenze e la regolamentazione" delle auto a guida autonoma e ha definito l'automazione dei veicoli con cinque livelli.
Il livello 0 è definito come No-Automation mentre il Livello 4 è Full Self-Driving Automation. E alcuni veicoli di produzione, come la Mercedes-Benz Classe E, sono già al livello 3: Limited Self-Driving Automation, che consente al conducente "di cedere il pieno controllo di tutte le funzioni critiche per la sicurezza in determinate condizioni di traffico o ambientali".
Considerando che la tecnologia dei veicoli autonomi è progredita fino a questo punto senza supervisione del governo, Robinson di GM ha incoraggiato i legislatori a "far funzionare il mercato" e consentire alle case automobilistiche di "fare ciò che facciamo meglio e competere per i clienti con caratteristiche che aggiungono valore reale alla guida di oggi e le future generazioni di veicoli domani ".
Mentre il deputato Sires e i suoi colleghi potrebbero non essere pronti per un approccio pratico alla guida o alla legislazione sui veicoli autonomi, almeno si stanno aggiornando sulla tecnologia di guida autonoma. "Guarda, ho capito" disse Sires. "Ecco dove siamo diretti." Ora è solo una questione di Spires e altri legislatori che non sbattono i freni.
