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Nessuno avrebbe scambiato la mia auto per un veicolo di lusso. È piccolo, affidabile, economico e delle dimensioni perfette per un abitante urbano, ma è improbabile che piaccia ai conducenti che vogliono un po 'di più . E in questi giorni, "un po 'di più" non si riferisce semplicemente agli ultimi progressi nel design e nella meccanica; nel 2017 il lusso è tutto basato sulla tecnologia.
Nei decenni precedenti, il lusso si riferiva a cose come interni opulenti, dettagli esterni e ingegneria di precisione sotto il cofano. Il plug-in CT6 certamente non lesina lì, ma la tecnologia fiorisce sicuramente.
Cominciamo con il display heads-up (HUD). La maggior parte dei modelli Cadillac ora viene fornita di serie con un HUD che riflette le informazioni all'interno del parabrezza: sembra che stia volando sopra la strada. Il display trasmette elementi come velocità, notifiche e persino indicazioni dettagliate, consentendo così al conducente di tenere gli occhi sulla strada. Come persona la cui esperienza con le indicazioni GPS guidate è stata relegata all'app Google Maps del mio telefono, le indicazioni HUD sul parabrezza sono una rivelazione.
All'interno, l'auto viene fornita di serie con un pannello touch-screen ampio e intuitivo ("ICS Power Flow Screen") incorporato nel cruscotto centrale. Ciò consente ai conducenti di inserire indicazioni stradali e fornire informazioni di base.
Ma i display non sono solo per il trattino: una delle caratteristiche più strabilianti della macchina (per me) è lo specchietto retrovisore centrale, che può trasformarsi in un monitor video. A prima vista, lo "specchio" non è notevole, ma guarda più da vicino e non vedrai il tuo riflesso ma un feed dal vivo da una telecamera sul retro dell'auto.
Questa configurazione ha un certo senso in quanto al guidatore viene fornita una visione chiara del traffico che non è ostruito da alcunché sul sedile posteriore. Mentre i vantaggi di questa funzione sono chiari, devo confessare che il mio cervello ha impiegato del tempo per adattarsi. Dovrei anche notare che il CT6 viene fornito di serie con la visione notturna, ma non ho avuto la possibilità di provare quella funzione.
Questa tendenza automobilistica verso telecamere e monitor integrati è benvenuta; possono sradicare i punti ciechi e aiutare nel parcheggio (una caratteristica particolarmente gradita per gli abitanti delle città). Saranno presto difficili da evitare; entro maggio 2018 il governo richiederà telecamere di backup su tutte le nuove auto a meno di 10.000 sterline.
Quegli ingombranti specchietti laterali, nel frattempo, sono obbligati per legge ma sono stati a lungo la rovina dell'esistenza di molti ingegneri aerodinamici. Tesla ha chiesto l'autorizzazione ai regolatori per sostituire completamente gli specchietti laterali con monitor interni.
Un altro elemento collaudato che sta scomparendo grazie alla tecnologia è l'accensione a chiave vecchio stile. Per avviare il CT6, i conducenti devono semplicemente premere il pedale del freno e il pulsante di accensione a destra del volante. L'auto si avvierà solo se il "Trasmettitore remoto senza chiave" (AKA un piccolo FOB sul portachiavi) si trova all'interno del veicolo. È pura stregoneria per chiunque sia ancora irrimediabilmente impantanato nel mondo dell'accensione delle chiavi. Lo amavo.
Oh, sì, quella spina
Le campane e i fischietti tecnici sono belli, ma la nuova ragion d'essere del CT6 è la sua funzionalità plug-in. Questa è solo la seconda incursione della Cadillac nella categoria elettrica / ibrida (la prima è la Cadillac ELR recentemente interrotta e non particolarmente popolare).
Il plug-in CT6 utilizza gli standard di ricarica SAE (vale a dire ciò che utilizza la maggior parte dei modelli elettrici ad eccezione di Tesla) e la società promette un "tempo di ricarica con certificazione EPA" di 4, 5 ore. Naturalmente, esiste un'app mobile ufficiale che indicherà agli utenti lo stato della batteria della propria auto.
Non ho potuto verificare tutte le promesse di Cadillac sulle prestazioni del CT6, ma la società si vanta che può zoomare da 0 a 60 in 5, 2 secondi e ha una gamma elettrica di 31 miglia. Se associata a un pieno di gas, l'auto ha un'autonomia fino a 440 miglia. Dispone di varie impostazioni "regen on demand" controllate manualmente che il conducente può utilizzare per ricaricare la batteria durante la frenata e la marcia per inerzia.
Durante il trasporto, il conducente ha la possibilità di alternare tra tre modalità energetiche: Tour (per bilanciamento standard delle prestazioni e risparmio di carburante), Sport (per una sensazione più a scatti e una risposta dello sterzo più rigida) e Hold (che consente al guidatore di preservare la loro gamma di veicoli elettrici).
Ho testato le modalità Tour e Sport mentre guidavo attraverso il traffico urbano stop-and-go lungo la West Side Highway di Manhattan. L'auto non ha avuto molta accelerazione in questa impostazione (che potrebbe essere dovuta alla natura più silenziosa di un veicolo elettrico), e non sono stato in grado di discernere molta differenza tra le impostazioni Tour e Sport. Ma una volta che sono stato in grado di avvicinarmi alla massima velocità (legale) per tratti prolungati, la velocità e l'accelerazione della macchina si sono manifestate.
Il plug-in CT6 inizia a poco più di $ 75.000 (o circa $ 20.000 in più rispetto al CT6 standard). Questa è un'auto per coloro che hanno un certo reddito disponibile: la stessa letteratura Cadillac pone il suo modello standard in concorrenza sul mercato con i modelli ibridi plug-in di marchi di fascia alta come Mercedes-Benz (la S550e), BMW (740e xDriver iPerformance) e Porsche (la Panamera 4 E-Hybrid). E mentre l'esterno sexy e il coraggio meccanico avanzato continueranno ad essere una forza nelle auto di fascia alta, la digitalità generale sta rapidamente diventando la caratteristica di riferimento.
