Sommario:
Video: 2021 Cadillac Escalade Super Cruise Test Drive with the engineer who created it! (Novembre 2024)
La scorsa settimana ho guidato per oltre 700 miglia e ho tenuto le mani sul volante per circa 45 minuti durante il viaggio di 11 ore da Dallas a Santa Fe.
Ero al volante di una Cadillac CT6 del 2018 con il nuovo sistema Super Cruise, che - per essere chiari - è tutt'altro che un sistema completamente autonomo. È essenzialmente una tecnologia di centraggio della corsia e un'aggiunta al sistema adattivo di controllo automatico della velocità (ACC), che ti consente di togliere il piede dall'acceleratore e mantenere la velocità della tua auto rispetto al veicolo che precede.
L'ACC è in circolazione da anni ed è sempre più accompagnato da un avviso di collisione frontale con frenata autonoma di emergenza; Super Cruise funziona in tandem con entrambe le tecnologie.
Ma una cosa è rimuovere i piedi dai pedali e un'altra è rimuovere le mani dal volante, il che richiede più di un salto mentale di fede. Cadillac ha fatto di tutto per ottenere la tecnologia giusta, e se Super Cruise diventasse un luogo comune, cosa che spesso accade con funzionalità che appaiono per la prima volta su auto di fascia alta, cambierà il modo in cui guidiamo i lunghi viaggi e come ci sentiamo a fidarci della tecnologia autonoma.
Super crociera a mani libere
Aiuta che il sistema è facile da usare e ispira rapidamente fiducia. Con ACC innestato e l'auto centrata nella corsia, un'icona Super Cruise sul cruscotto si illumina per avvisare il conducente che il sistema è pronto.
Il conducente quindi preme un pulsante Super Cruise sul volante e quando l'icona del cruscotto e una serie di LED in una barra luminosa sulla parte superiore del volante diventano verdi (nella foto sopra), sei pronto per Super Cruise e lasciare che l'auto si dirige da sola.
Super Cruise ha molte limitazioni. Operate è limitato alle autostrade e solo quelle che sono state registrate utilizzando la mappatura Lidar ad alta precisione che secondo Cadillac copre 130.000 miglia di strade negli Stati Uniti e in Canada. Il sistema può anche essere influenzato da condizioni meteorologiche avverse, scarsa illuminazione e segni di corsia sbiaditi.
GM include diverse salvaguardie e casseforti di sicurezza come parte del sistema. Ad esempio, una telecamera a infrarossi sulla parte superiore del piantone dello sterzo osserva i conducenti per assicurarsi che guardino avanti e siano pronti a prendere il controllo dell'auto, se necessario. Il sistema si disattiva anche se non è in grado di rilevare i contrassegni di corsia.
In ogni caso, la barra luminosa sul volante lampeggia in verde per informare i conducenti che il sistema sta per spegnersi. La barra luminosa lampeggia in rosso per indicare ai conducenti che il sistema si sta disattivando ed è tempo di assumere il controllo dello sterzo. L'auto emette anche avvisi acustici, visivi e tattili (facendo vibrare il sedile). Un operatore OnStar chiamerà anche se il conducente non risponde agli avvisi per assumere il controllo della vettura.
Il sistema si disattiva rapidamente e applica i freni in determinate situazioni, cosa che ha fatto una volta quando un altro pilota mi ha interrotto. Quando si cambia corsia c'è una leggera resistenza nel volante, che lascia spazio mentre si preme delicatamente contro di esso. Allo stesso tempo, il display IP e i LED del volante diventano blu. Non appena sei centrato nella nuova corsia l'icona IP diventa verde; la pressione del pulsante Super Cruise consente di guidare nuovamente a mani libere.
Mi ci è voluto meno di un'ora per abituarmi a come funziona il sistema, e solo poche ore nell'unità per fidarmi completamente di esso - e smettere di passare le mani sul volante su una curva acuta o con grandi piattaforme su entrambi i lati.
Nel corso di 11 ore di Super Cruising, il sistema ha funzionato notevolmente. Si confuse solo una volta: voleva seguire le linee sulla strada che portava all'uscita, ma era in una zona di costruzione in cui le linee erano state ridipinte. Un'altra volta la macchina percorse circa cinque miglia prima che Super Cruise potesse bloccarsi al centro della corsia.
Quando ciò è accaduto, è stato davvero scomodo dover guidare per un po '. Un'altra volta, quando il sistema era disattivato su una strada non mappata, mi ero abituato così tanto alla guida a mani libere che ho distrattamente lasciato andare il volante, ma l'ho afferrato rapidamente quando mi sono reso conto che dovevo sterzare.
È così che mi sentivo a mio agio con la guida a mani libere dopo una lunga giornata al volante con Super Cruise. E mentre è ancora molto lontano dalla piena autonomia, Super Cruise renderà anche gli altri più a loro agio con la tecnologia una volta che scende ad altri veicoli.
