Video: LE IMPOSTAZIONI SEGRETE DELLE OPZIONI SVILUPPATORE ANDROID! (Settembre 2024)
La connettività all'interno dell'auto, in particolare per quanto riguarda l'integrazione dei dispositivi portatili, è stata descritta come il "selvaggio West", poiché non esiste un unico standard ed è ancora in gran parte un territorio inesplorato. Questo rende un terreno un po 'pericoloso per le case automobilistiche che devono scommettere su soluzioni che non appariranno nelle auto per alcuni anni.
E dal momento che le case automobilistiche sono abituate a controllare quasi ogni aspetto dei loro prodotti, che ci sono così tanti dispositivi mobili diversi - e che cambiano ad ogni nuovo aggiornamento di software e firmware - presenta un carattere jolly peculiare. Osserva semplicemente la trinità indisciplinata delle attuali strategie dei produttori di automobili - connettività integrata, soluzioni vincolate che sfruttano i portatili connessi al cloud o un ibrido dei due - e la miriade di interfacce di infotainment automobilistico individuali e spesso frustranti per capire che sono necessarie alcune forme di legge e ordine.
Con la formazione di questa settimana dell'Open Automotive Alliance (OAA) che include una manciata di importanti case automobilistiche e almeno un importante fornitore di tecnologia automobilistica, Google vuole essere il nuovo sceriffo nel cruscotto. O almeno fornire una parvenza di ordine per i dispositivi Android collegati all'auto.
Questa non è la prima volta che case automobilistiche e fornitori di tecnologia hanno tentato di fondersi su uno standard, rendere più fluida l'integrazione dei dispositivi mobili e anche disaccoppiare il divario nei cicli di prodotto tra automobili e portatili. Tutti hanno riscontrato un successo misto.
Il consorzio Car Connectivity che include General Motors, Honda e Hyundai, i tre principali produttori di automobili OAA citati nell'annuncio di Google, ha cercato negli ultimi anni di stabilire il suo standard MirrorLink per la connettività in auto. Come suggerisce il nome, le funzioni dei dispositivi portatili vengono replicate sullo schermo del cruscotto di un'auto, anche se in modo sicuro, in modo che il conducente non debba imparare un'interfaccia completamente nuova.
La GENIVI Alliance è stata fondata nello stesso periodo da importanti hit come BMW, Intel e Harman - e comprende anche i tre partner di case automobilistiche OAA - per creare software di infotainment open source su Linux e facilitare l'integrazione dei dispositivi portatili. Mentre GENIVI ha guadagnato terreno, i principali giocatori come Mercedes-Benz e Toyota non sono a bordo, e Microsoft Windows Embedded e BlackBerry QNX Software Systems controllano ancora la maggior parte del codice trovato nelle nuove auto.
Ma Android ha sempre più preso piede, con Audi, BMW, Kia e Toyota che utilizzano una qualche forma del sistema operativo Android e altre tecnologie Google per la ricerca, le mappe e altre funzionalità. L'ultima giocata di Google per una maggiore partecipazione nel cruscotto, insieme al suo duplice ruolo di disgregatore e collaboratore nello sviluppo in rapida crescita di auto autonome, non è sorprendente ed è il benvenuto poiché è necessario che emerga uno standard.
Naturalmente, lo standard sarebbe solo per i dispositivi Android. La rivale Apple ha già fatto la sua parte per un ruolo più importante nel crescente mercato dell'infotainment automobilistico con iOS per l'auto. Alcuni vedono iOS for the Car come una specie di cavallo di Troia, poiché consente ad Apple di controllare aspetti redditizi del crescente mercato delle auto connesse, come la ricerca.
Mentre Android OAA non è il giardino recintato di iOS per l'Automobile, potrebbe estendere l'influenza di Google a uno dei segmenti automobilistici in più rapida crescita e potenzialmente redditizi. E per lo meno, potrebbe creare un po 'di ordine tanto necessario e ridurre la frustrazione per i proprietari di auto, così come l'approccio biforcato alla connettività in auto che vediamo in altri aspetti del mobile.
