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Sono disponibili tre pacchetti di opzioni. L'opzione Pure Impulse World da $ 10, 800 sulla nostra auto di prova include ruote in stile turbina in lega, pinze freno nere, fari attivi, display heads-up, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, un sistema audio aggiornato, Bluetooth "potenziato" con streaming audio, riscaldato sedili, illuminazione ambientale e vari rivestimenti interni e aggiornamenti dei materiali, incluso un cofano motore in pelle. Con una tassa di destinazione di $ 995, la nostra auto di prova arriva con un prezzo finale di adesivo di $ 150, 095.
Lo stile dell'i8 non è niente di meno che sbalorditivo. Il veicolo ribassato a passo lungo presenta sporgenze corte per una posizione aggressiva, mentre gli alloggiamenti dei fanali posteriori fanno parte di un canale d'aria per migliorare l'aerodinamica. L'architettura del veicolo è composta da una combinazione di alluminio leggero e cabina passeggeri "Life Module" in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Una volta scivolato attraverso le porte dell'ascensore a forbice, il layout della cabina è sorprendentemente spazioso per due adulti davanti, anche se i piccoli sedili posteriori possono davvero ospitare solo bambini piccoli.
Connettività, navigazione e interfaccia
L'i8 adotta anche un approccio ibrido alla connettività, come tutte le BMW. Alcune funzioni sono disponibili tramite la scheda SIM integrata nell'auto, come un browser Web e la ricerca connessa, mentre le app per lo streaming di musica e altri servizi vengono fornite attraverso la piattaforma BMW Apps e uno smartphone collegato. Tutte queste funzionalità rientrano nella piattaforma ConnectedDrive, ma servizi come BMW Online (insieme al sistema telematico BMW Assist) richiedono un abbonamento dopo un periodo di prova iniziale. Entrambi funzionano bene, anche se il modem 3G incorporato era, ovviamente, più lento del nostro smartphone 4G collegato.
Il sistema di navigazione professionale i8 non è molto diverso da quello utilizzato nella maggior parte delle BMW a benzina. Il sistema ha mappe dettagliate e nitide con un'accurata copertura del traffico in tempo reale. Ma la BMW è in ritardo rispetto alle rivali tedesche Audi e Mercedes-Benz in quanto non fornisce le modalità Google Earth e StreetView, che abbiamo trovato può tornare utile.
Il cruscotto LCD trasmette informazioni in modo chiaro, senza ingombro eccessivo, mentre il display heads-up aiuta a mantenere gli occhi del conducente concentrati in avanti. Il controller della console centrale iDrive di BMW ha la sua quota di detrattori, ma è stato notevolmente perfezionato nel corso degli anni e ha stabilito qualcosa di uno standard adottato dai concorrenti. Abbiamo scoperto che funziona bene in combinazione con lo schermo in-dash da 8, 8 pollici. (Per ulteriori informazioni, consulta la nostra recensione completa del sistema iDrive.)
Supporto multimediale e telefonico
La BMW decise di evitare la radio AM e un lettore CD nel futuristico i8. Le fonti multimediali includono FM, radio HD, radio satellitare, disco rigido da 20 GB, audio Bluetooth, USB e aux-in e musica in streaming da Pandora, Spotify e la generica Web Radio di BMW attraverso il sistema BMW Apps. L'audio attraverso il sistema audio Harman Kardon Surround Sound da 11 altoparlanti / 360 watt suona in modo eccellente, soprattutto quando l'i8 è in modalità solo EV e il rumore del motore è assente.
Sembra strano che l'audio Bluetooth faccia parte di un pacchetto di opzioni costoso, ma non abbiamo avuto problemi ad accoppiare un iPhone 5s e il controller iDrive ha permesso un facile accesso al menu del telefono.
Prestazioni e conclusioni
L'i8 ha quattro modalità di guida: Comfort, Eco Pro, Sport ed eDrive, la modalità solo EV. L'accelerazione è fluida e fluida in tutte le modalità e il rilascio del pedale non ha la sensazione stridente di alcuni PHEV che usano una frenata rigenerativa. La BMW ha fatto un ottimo lavoro nel mescolare benzina e propulsori elettrici nelle modalità Comfort ed Eco che a volte puoi dimenticare di guidare un ibrido.
Spostando il cambio a sinistra si attiva la modalità Sport e si fa prendere vita all'i8 come un'auto sportiva. L'accelerazione del fissaggio del sedile viene fornita dalla coppia aggiuntiva del motore elettrico che completa il piccolo motore a gas turbo.
La distribuzione del peso della vettura 50/50 e il pacco batteria montato centralmente assicurano una maneggevolezza eccezionale, mentre i doppi propulsori la trasformano in un'auto performante a trazione integrale. Le sospensioni regolabili consentono di comporre il comportamento della vettura e la dinamica di guida a proprio piacimento. L'impostazione di base sembra leggermente ferma in città, ma assorbe facilmente dossi sia grandi che piccoli mantenendo l'auto impegnata nelle curve.
I PHEV sono stati derisi come né pesci né pollame poiché si trovano a cavallo tra la benzina che brucia e l'alimentazione da una batteria. La BMW i8 è qualcosa di completamente diverso: un'auto sportiva di classe mondiale e ad alte prestazioni che può consumare marciapiede (e benzina), ma anche camminare leggermente quando necessario. Mentre la Tesla Model S può essere una scelta più pratica e prevedibile, la BMW i8 è più di un aspetto straordinario, alimentando la flessibilità e le prestazioni generali. È la nostra scelta dei redattori per le auto sportive ibride.
