Video: 2016 Mazda CX-3 GT - The most complete review EVER! (Ottobre 2024)
Il segmento SUV subcompatto è in forte espansione. Tra le molte nuove auto sul mercato, la Mazda CX-3 del 2016, un SUV crossover subcompatto a cinque porte basato sulla berlina Mazda2, è la più nuova ed elegante del gruppo e la più divertente da guidare. Le offerte tecnologiche sono molto buone sulla migliore linea di allestimento GT, la Mazda CX-3 GT, che abbiamo esaminato, ma solo così sotto. Il CX-3 guida bene, offre una serie completa di assistenza al guidatore e offre un grande risparmio di carburante. Supera la Honda HR-V in ogni categoria tranne la spaziosità del sedile posteriore e la capacità di carico, ed è una scelta molto solida tra i SUV subcompatti.
Linee di prezzo e taglio
Mazda CX-3 è disponibile in tre linee di allestimento. Il modello Sport inizia a $ 20, 840 con la spedizione, il rivestimento Touring di medio grado inizia a $ 22, 090 e la versione base della GT con finiture in pelle inizia a $ 25, 870.
Ogni CX-3 ha la trazione anteriore e include accesso remoto senza chiave, pulsante di avvio, una telecamera posteriore e il sistema di infotainment Mazda Connect. È possibile aggiungere il sistema AWD i-Activ di Mazda per $ 1, 250 a ciascuna linea di trim e aggiornare le finiture Touring e GT con il pacchetto tecnologico $ 1, 410 e il pacchetto i-ActivSense da $ 1, 920. La trazione integrale CX-3 GT con i-ActivSense e la vernice Soul Red dal nome appropriato è la configurazione più costosa possibile a $ 29.340 e il modello che abbiamo testato.
Il rivestimento Touring aggiunge il monitoraggio dei punti ciechi con allarme sul traffico trasversale posteriore, accesso senza chiave avanzato (sblocco di prossimità), sedili in similpelle riscaldati con inserti in tessuto, un bracciolo centrale, due porte USB e un volante con rivestimento in pelle e cambio a livello di base. Il pacchetto tecnologico è davvero un'opzione di comfort e musica che aggiunge un tetto lunare di dimensioni discrete, una copertura del carico e radio satellitare e HD.
La CX-3 GT di fascia alta include l'opzione pacchetto tecnologico, oltre a un display di guida attiva simile a HUD, navigazione, fari a LED orientabili (anche fendinebbia a LED, luci di marcia diurna e luci di coda), un sistema stereo Bose a sette altoparlanti, paddle shifters e sedili bicolore in pelle e camoscio che sembrano grandi scarpe da sella. Il pacchetto i-ActivSense aggiunge controllo automatico della velocità adattivo, supporto Smart City Brake, supporto Smart Brake, avviso di partenza corsia, controllo automatico abbaglianti, tergicristalli sensibili alla pioggia e fari automatici on / off.
La scelta del singolo motore / cambio è un'opzione a quattro cilindri da 2, 0 litri che offre una coppia di torsione di 146 CV e 146 lb-ft con un cambio automatico a sei marce chiamato SkyActiv-Drive. Sorprendentemente, il motore ha un rapporto di compressione 13, 0: 1, ma funziona con carburante normale. Le valutazioni preliminari hanno Mazda CX-3 in una città / autostrada / autostrada / 29/35 / 31mp best-in-class / combinata per la trazione anteriore e 27/32 / 29mpg con il sistema AWD i-Activ.
Prestazioni e capacità
Lo slogan di Mazda è "zoom zoom", quindi non sorprende che CX-3 gestisca bene. Percorrendo strade tortuose nei canyon come Mulholland Highway fuori Los Angeles, entrambi i modelli a trazione anteriore e AWD sono nel loro elemento. Per spostare 2.900 libbre con 146 cavalli occorre un passo pesante sull'acceleratore, e questo significa rumore del motore in forte accelerazione, sebbene l'auto sia relativamente silenziosa altrimenti. Il CX-3 passa da 0 a 60 miglia all'ora in circa 8 secondi, che è lento per un'auto sportiva, ma non male per un SUV crossover subcompatto.
Lo spazio per il sedile posteriore è giusto, ma altri, come la nuova Honda HR-V, offrono più spazio. Se ci sono solo due persone nel veicolo, avrai un sacco di spazio per un weekend o un trekking di una settimana, specialmente con i bei appuntamenti in cabina sul Grand Touring.
Assistenza attiva per la sicurezza
Il segmento degli acquisti di subcompatti comprende giovani coppie in ascesa, urbaniti che hanno bisogno di più di Uber, ragazzi universitari con genitori ricchi e Millennials e Boomers che si ridimensionano ma ancora interessati alle caratteristiche tecnologiche e di sicurezza delle loro corse precedenti. Qui Mazda l'ha inchiodato. Il controllo adattivo della velocità di crociera sul CX-3 ha funzionato bene, sebbene copra solo la gamma di 19-90 chilometri all'ora; in ambienti di pendolarismo con stop-and-go autostradali, l'ACC a gamma completa sarebbe migliore.
Mazda colma in parte il divario al di sotto di 19 mph con Smart City Brake Support (SCBS), insieme a Smart Brake Support (SBS). SBS utilizza il radar per tracciare i veicoli fino a 650 piedi davanti e rallentare, o se necessario, fermare l'auto se il divario si chiude troppo improvvisamente. SCBS utilizza un laser montato sul parabrezza per localizzare l'auto in avanti nella gamma di 3-19 mph; se il divario si chiude improvvisamente e il conducente non frena o sterza via, l'auto precarica i freni, quindi interrompe l'acceleratore e applica i freni. Dovrebbe eliminare o minimizzare l'effetto di una collisione a bassa velocità.
Il Blind Spot Warning e il Lane Departure Warning funzionano in modo simile alla maggior parte degli altri modelli, il che significa una spia e un segnale acustico anziché un volante o una vibrazione del sedile. Per LDW, quando la nostra auto di prova ha raggiunto la segnaletica di corsia, ha emesso un forte rombo a bassa frequenza dagli altoparlanti. Mazda dice che emula il rombo del segnavia. Se sei un audiofilo, dirai che suona come un altoparlante soffiato che può solo ronzare. Mazda ti consente di passare a un tradizionale segnale acustico, ma preferiremmo l'opzione di passare alle vibrazioni del volante.
Mazda, come Mini, utilizza un piccolo display head-up sotto forma di un riflettore di plastica in cima al quadro strumenti che ruota in posizione quando l'auto si avvia. Questo HUD si chiama Active Driving Display e mostra le impostazioni di velocità e controllo della velocità di crociera. Per la maggior parte dei driver CX-3, la linea formata dal bordo posteriore del cofano taglia attraverso il centro dell'ADD. È anche incerto su come il sistema reggerà se qualcuno tenta di ritirarlo manualmente o rilascia un tablet sul cruscotto, ma probabilmente si romperà.
Mazda Connect
Mazda Connect funziona bene, anche se non è il nostro sistema di infotainment preferito. È possibile utilizzare il touchscreen da 7 pollici o la rotellina di controllo simile a iDrive e i pulsanti funzione sulla console. La navigazione porta a termine il lavoro, ma chi digita rapidamente potrebbe dover attendere una frazione di secondo tra ogni pressione del tasto. Non esiste uno schermo diviso (tranne le svolte imminenti), quindi non puoi vedere contemporaneamente la navigazione e la musica. Puoi controllare le app basate su telefono come Pandora, Aha e Stitcher, ma non c'è alcuna parola sulla compatibilità con le versioni precedenti di Apple CarPlay o Android Auto (sebbene Mazda abbia annunciato il supporto futuro per tali sistemi).
In un bel tocco, Mazda Connect è cablato per consentire l'installazione del sistema di navigazione da parte del rivenditore se il tuo CX-3 non viene fornito, un aggiornamento Mazda dice che costerà circa $ 400. Mazda offre anche un sistema di avvio remoto controllato dal tuo smartphone iOS o Android con un modulo da $ 500 e una quota di abbonamento di $ 65 all'anno dopo aver ottenuto il primo anno gratuito.
Dovrei comprare il CX-3?
C'è molta concorrenza nel segmento dei SUV subcompatti, tra cui la Honda HR-V (che è fondamentalmente una Honda Fit più grande), la Buick Encore, e aggiungeremmo anche la Mazda3, tra una serie di altre. Di questi, la Honda HR-V è l'avversario più diretto del CX-3. L'HR-V è più alto, più largo, più lungo e fa un lavoro migliore trasportando merci con i suoi sedili della seconda fila Magic Fold. Tuttavia, CX-3 gestisce meglio, migliora il consumo di carburante e Mazda offre una più ampia selezione di funzioni di assistenza alla guida. Se stai cercando un SUV subcompatto, entrambe le auto sono un'opzione molto solida.
