Recensione e valutazione ibride Infiniti q50s 2015

La versione ibrida della Infiniti Q50 compatta si spinge a 60 miglia all'ora in cinque secondi, ma lo sterzo per filo è ciò che distingue davvero questa vettura. Lo sterzo adattivo diretto, il termine di Infiniti, è di serie su Infiniti Q50S Hybrid che abbiamo testato e opzionale su Q50 con motore a benzina. Con lo sterzo per filo, si gira un volante tradizionale e gli impulsi elettrici del volante indicano alle ruote anteriori quanto girare. Il sistema è in fase di elaborazione, con molte potenzialità in futuro. Oggi, tuttavia, manca la sensazione di guida che i conducenti di feedback ottengono dai tradizionali sistemi meccanici. Non ci sono risparmi di peso perché Infiniti mantiene ancora un sistema di sterzo meccanico come backup fail-safe. Nel complesso, la Q50S Hybrid è una buona opzione in un campo di eccellenza guidato dalla BMW Serie 3, la Audi A4 e la nostra scelta dei redattori, la Nissan Maxima di medie dimensioni.

Quanto?

La Q50S Hybrid che abbiamo testato include cerchi in lega da 19 pollici, comandi al volante in magnesio, freni sportivi, paraurti anteriore sportivo, sedili sportivi e sedile del conducente sportivo a otto vie. I prezzi per questa linea di assetto partono da $ 47.705 per la trazione posteriore e $ 49.905 per la trazione integrale.

Ci sono due opzioni di pacchetto disponibili su tutte le linee di taglio: un pacchetto di navigazione con riconoscimento vocale e telematica per $ 1.400 e un pacchetto tecnologia Deluxe per $ 5.000. Il pacchetto Deluxe include un monitor panoramico, avvertimento e intervento del punto cieco (che ti spinge di nuovo nella tua corsia), avviso di collisione in avanti, controllo adattivo della velocità di crociera, mantenimento della corsia e frenata automatica a bassa velocità. Dopo una tassa di destinazione e movimentazione di $ 905, il modello a pieno carico che ho testato è uscito a $ 55.905.

Che cos'è X-By-Wire e Steer-By-Wire?

Tradizionalmente, automobili, aerei e altre forme di trasporto hanno usato alberi, fili, cavi e ingranaggi meccanici per accelerare, frenare, cambiare marcia e sterzare. Spesso questi sistemi meccanici sono potenziati per facilitare le operazioni (come il servosterzo e i freni di potenza). X-by-wire si riferisce all'uso di sensori e attuatori elettronici o elettromeccanici per sostituire i sistemi meccanici: acceleratore per cavo per il pedale del gas, cambio per cavo per il selettore del cambio automatico, freno per cavo per il pedale del freno, parcheggio per cavo per il meccanismo che blocca la trasmissione in Park, e ora sterzo per cavo sull'Infiniti Q50.

Infiniti utilizza tre moduli di controllo. Se uno fallisce o offre uscite di governo dispari, gli altri due superano il valore anomalo. Se tutti falliscono, una frizione nel piantone dello sterzo reinnesta l'albero del volante meccanico e la Q50 ritorna al tradizionale sterzo meccanico ad assistenza elettrica.

Molte case automobilistiche hanno adottato una trasmissione shift-by-wire e pedale dell'acceleratore-by-wire perché è più semplice da fare e le ripercussioni sono meno significative in caso di malfunzionamento. Una manciata di case automobilistiche, tra cui Mercedes-Benz, provò freno per filo (nella berlina Classe E e SL Roadster) e fece un passo indietro, in parte perché la sensazione del pedale era diversa. La sfida di Infiniti con il filo conduttore è simile: non passa molto dalla sensazione di strada tradizionale. Infiniti afferma che lo sterzo per filo isola il guidatore da forti urti. Il contrario è che lo sterzo per filo isola anche il conducente dalla sensazione di strada: corri su una piccola roccia o colpisci una buca e non senti nulla. I miglioramenti al sistema, inclusa una migliore sensazione di guida, potrebbero derivare da aggiornamenti del software.

Lo sterzo via cavo in macchina è interessante perché potrebbe migliorare la maneggevolezza e le curve; le ruote anteriori interne ed esterne potrebbero incidere diversi archi e angoli di sterzata in una curva. Tre modalità di guida - Normale, Casual e Sport - cambiano la sensazione di guida e i rapporti nel Q50S. Ma a causa della mancanza di sensibilità stradale, ci vuole un po 'di tempo per abituarsi. Lo sterzo in modalità Sport è piuttosto rapido (meno giri da un blocco all'altro) e potresti saltare un marciapiede o due mentre ti impigli.

Come si comporta?

La Q50S Hybrid è veloce, comoda e carica di assistenza per il guidatore e funzioni di sicurezza se si balza per entrambi i pacchetti di opzioni. È valutato a 5, 2 secondi 0-60 mph con trazione posteriore e 4, 8 secondi con trazione integrale.

I posti sono comodi. Due persone lo troveranno un eccellente incrociatore di lunga distanza. Il sedile posteriore è ragionevole, ma quattro non possono viaggiare comodamente in vacanza perché la batteria del bagagliaio ruba il bagagliaio. Le valutazioni EPA lo collocano come un'auto di medie dimensioni, ma la Q50 è più realisticamente posizionata nel segmento delle berline premium compatte.

I valori di risparmio di carburante EPA variano in base alla linea di trim per l'ibrido. Il modello AWD che ho testato è valutato per 27 mpg città, 31 mpg autostrada e 28 mpg combinati. Nel corso di un tipico anno di guida (15.000 miglia) i costi del carburante sono inferiori di $ 400 per l'ibrido AWD rispetto al Q50 AWD con motore a gas, poco più di un dollaro al giorno. Ci vorrà del tempo per rimborsare il premio ibrido.

Sul lato tecnologico, lo stack centrale utilizza due LCD touch-screen e una rotellina di controllo sulla console. Lo schermo superiore è principalmente per la navigazione, mentre quello inferiore è per il controllo del clima e l'infotainment, sebbene qualsiasi funzione possa apparire su entrambi gli schermi. Non ho trovato confusi i due, ma i tempi di risposta sono stati un po 'lenti. Oltre al controllo del volume, tutto nello stack centrale è un pulsante anziché una manopola.

Infiniti offre un sistema telematico chiamato InTouch per i servizi di sicurezza e connessi. Non offre una vasta gamma di servizi o app basati su smartphone oltre alla possibilità di controllare la musica sul telefono ed effettuare chiamate.

Il guidatore tradizionale aiuta tutti a lavorare bene. Il cruise control adattivo è full range, fino a 0 mph. L'avvertimento di collisione in avanti di Infiniti è predittivo, il che significa che l'auto fa rimbalzare un raggio radar sia all'interno che sotto il veicolo che precede per tenere traccia di ciò che sta accadendo. Il sistema panoramico di quattro telecamere che offre una visione a 360 gradi è un punto di forza di Infiniti / Nissan.

Se desideri una nuova tecnologia che nessun altro ha, come lo sterzo per filo (Direct Adaptive Steering), Infiniti Q50S Hybrid potrebbe essere la tua auto. Tuttavia, è una tecnologia che sembra molto simile a un lavoro in corso. Una volta che ti sei abituato alla mancanza di sensibilità stradale, troverai il veicolo molto velocemente. Basta non pianificare di trasportare molti bagagli. Se pensi alla Q50 come una berlina premium compatta, è difficile battere l'Audi A4, la BMW Serie 3 o persino la Acura TLX. Se lo vedi più come una berlina sportiva di medie dimensioni, puoi ottenere la nostra Editors 'Choice Hyundai Genesis o Nissan Maxima per meno soldi con pochi compromessi.