Video: 2015 Volvo V60 T5 AWD Cross Country Start Up, Road Test, and In Depth Review (Ottobre 2024)
I carri sono diventati una rara razza di auto sulle strade degli Stati Uniti, grazie all'amore dei conducenti americani per la maggiore autorizzazione e la maggiore capacità di crossover. In Europa i carri sono ancora un elemento base dell'autostrada, quindi non sorprende che la maggior parte di quelli in vendita negli Stati Uniti provenga da marchi di lusso europei come Volvo. La versione Cross Country della V60 Wagon di Volvo, introdotta per la prima volta negli Stati Uniti lo scorso anno, offre ai conducenti il meglio di entrambi i mondi: prestazioni simili a quelle di un'auto con altezza da terra aggiuntiva, e quindi un punto di vista più elevato per guidatore e passeggeri. Sfortunatamente, il veicolo non ha spazio per le gambe posteriore e spazio di carico. Ed è disponibile solo con un motore a cinque cilindri turbo e non con l'impressionante nuovo motore Drive-E a quattro cilindri di Volvo che alla fine si farà strada attraverso l'intera linea del modello delle case automobilistiche. Ciò rende la V60 meno attraente rispetto alle alternative come Buick Encore 2015, la nostra scelta dei redattori per i crossover.
Quanto?
La Volvo V60 Cross Country 2015.5 è disponibile in due livelli di allestimento: base e platino. Il modello base parte da $ 41.000, mentre il platino aggiunge $ 3.650 e circa una dozzina di funzioni extra. Abbiamo guidato il modello in platino e la nostra auto di prova include anche il clima da $ 1.500 e i pacchetti di opzioni BLIS (Blind Spot Information System) da $ 925, insieme a vernice metallica per $ 560, sterzo sensibile alla velocità per $ 325, finiture interne in legno per $ 400 e un Carica di destinazione di $ 940, che porta il prezzo finale dell'autoadesivo a $ 49.350.
Che cosa viene?
L'invio di potenza a tutte e quattro le ruote è un motore turbocompresso da 2, 5 litri, 5 cilindri, 250 cavalli e un cambio automatico a sei velocità. Le caratteristiche standard per il rivestimento di base includono cerchi in lega da 18 pollici, corrimano, skid plate anteriori e posteriori, fendinebbia anteriori e posteriori, luci di marcia a LED, fari di accensione / spegnimento automatici, specchietti retrovisori elettrici, tetto apribile elettrico, avviamento a distanza, sensori di parcheggio posteriori, display dello strumento digitale configurabile, crociera il controllo, rivestimento in pelle, volante inclinabile e telescopico rivestito in pelle, sedili anteriori elettrici a 8 vie con impostazioni di memoria del conducente, Bluetooth per la connettività audio e telefono e otto- sistema audio per altoparlanti con CD, radio AM / FM HD, radio satellitare Sirius, jack aux-in e interfaccia USB / iPod. La designazione del modello semestrale 2015.5 aggiunge il sistema di navigazione Sensus di Volvo, oltre a sei mesi del sistema telematico On-Call basato su abbonamento e il sistema di infotainment Sensus Connect che utilizza un display a cruscotto da 7 pollici e ha incorporato app e una connessione dati 3G con funzionalità hotspot Wi-Fi.
Come va la tecnologia?
A differenza di altre case automobilistiche di lusso europee che utilizzano un controller per console centrale, Volvo si affida a una combinazione di manopole e pulsanti per accedere alle caratteristiche e alle funzioni di infotainment. L'impostazione può essere scomoda, come quando si inserisce scrupolosamente una destinazione di navigazione o un indirizzo Web lettera per lettera, ma ci siamo rapidamente abituati alle sue stranezze. Ciò a cui non ci siamo abituati sono stati i lunghi tempi di caricamento del sistema di infotainment Sensus Connect basato su 3G e non siamo fan di infotainment basato su abbonamento: Volvo ti fa pagare una tassa per accedere alle app per lo streaming di musica e la ricerca connessa, il che è un grande svantaggio quando molti altri sistemi offrono queste funzionalità gratuitamente tramite uno smartphone collegato.
Il sistema Sensus Connect è in grado di fornire un hotspot Wi-Fi in uno dei tre modi seguenti: tramite il modem incorporato dell'auto, uno smartphone collegato o un punto di accesso remoto. Sensus Navigation offre funzionalità di ricerca connessa e grafica dettagliata delle mappe 3D per alcune aree urbane e la V60 offre anche la più completa gamma di assistenti di guida in questo segmento e quasi tutti i veicoli a questo prezzo.
I problemi di interfaccia miglioreranno enormemente una volta che il più grande sistema Sensus Connect simile a un tablet che abbiamo testato nei filtri XC90 del 2016 fino al resto della linea di modelli Volvo e le velocità di download migliorano con la connettività 4G.
Come si comporta?
Il motore turbo da 2, 5 litri, cinque cilindri, da 250 cavalli è riporto, ma non fornisce la combinazione di maggiore potenza e numeri di risparmio di carburante del nuovo motore Drive-E a quattro cilindri che abbiamo sperimentato nella XC90. Anche il vecchio motore è più rumoroso e il cambio automatico a sei marce è un po 'più ruvido di quanto ti aspetteresti in un vagone di lusso. La V60 Cross Country guida più come un'auto della maggior parte dei crossover fornendo un'altezza di marcia simile, ma nelle curve questo si traduce in un maggior rollio rispetto alla V60 normale.
Poiché la V60 Cross Country sarà in competizione con altri carri e cuv, è sorprendente che lo spazio per le gambe posteriore sia relativamente stretto e la sua capacità di carico massima di 43, 8 piedi cubi sia la stessa di alcuni portelloni compatti.
Dovrei comprarlo?
Le scelte tra i carri di lusso sono poche, ma l'Audi Allroad 2015 e la BMW Serie 3 Wagon 2015 offrono prestazioni e maneggevolezza migliori, nonché una cabina e una capacità di carico più ampie rispetto alla Volvo V60 Cross Country 2015.5. Questi carri e altri CUV di lusso compatti, tra cui la nostra Editors 'Choice, la Buick Encore 2015, al momento sono opzioni più allettanti, almeno fino a quando il V60 non avrà il motore Drive-E e il nuovo sistema Sensus Connect. Buick Encore presenta un design esclusivo dentro e fuori, insieme alla connettività 4G e un prezzo molto più economico.
