Quando la tecnologia dell'auto connessa fallisce doug newcomb

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Sono un tipo mezzo pieno di vetro e sono costantemente sorpreso da quanto siamo arrivati ​​con la tecnologia di bordo. Per alcuni decenni, le uniche fonti audio disponibili in un'auto erano AM, FM e CD. Poi è arrivata la radio satellitare, quindi l'integrazione con l'iPod, le porte USB e l'audio Bluetooth.

Ora molte auto hanno lo streaming audio integrato per gentile concessione di Pandora e altri servizi e una fonte musicale quasi illimitata. E le ultime funzionalità di auto connesse non audio hanno aggiunto la navigazione abilitata per Internet, la ricerca locale, i social media, le app dashboard come Yelp e la possibilità di tenere d'occhio la tua auto da qualsiasi parte del mondo tramite le app mobili.

Ma dall'altra metà del proverbiale vetro mancano interfacce intuitive, facili da usare e connettività senza interruzioni. L'ottimista in me vuole cancellare queste carenze a causa del fatto che l'industria automobilistica si trova nelle prime fasi dell'auto connessa. Ma che un veicolo è un acquisto così grande ea lungo termine, non è così facile dare un passaggio alla tecnologia scadente.

La tecnologia è diventata anche un grande elemento di differenziazione tra una persona che decide se acquistare un veicolo o meno. Ford ha visto entrambi i lati di questo: innanzitutto, con il suo sistema Sync di successo e rivoluzionario, che ha fissato uno standard precoce mentre era ancora nell'era del telefono di funzionalità per la connettività, la funzionalità e l'upgrade del software.

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Ma poi il follow-up di MyFord Touch ha fatto sì che Ford cadesse dal quinto posto nell'influente Sondaggio sulla qualità iniziale di JD Power e Associates nel 2010 al 23 ° nel 2011, principalmente grazie ai reclami dei clienti riguardo al sistema touch-screen. Anche la divisione Cadillac di General Motors ha sofferto di una insoddisfazione simile per i clienti quando ha introdotto il suo sistema CUE altrettanto klugey basato su touchscreen.

Ho visto un altro esempio di questa settimana scorsa la prima volta che sono salito su una Honda Civic EX-L 2014 con Navi e ho raggiunto una manopola o un pulsante del volume. Non ne aveva una, solo una piccola interfaccia touch-screen per la regolazione del volume che trovavo difficile e frustrante da utilizzare senza guardare direttamente l'unità. Una manopola o anche un pulsante, d'altra parte, possono essere facilmente azionati da feel.

Aggiungendo alla natura ingombrante dell'interfaccia in-dash di Civic è che per cambiare la sorgente audio, devi prima premere un'icona Menu, quindi selezionare un'icona Sorgente e quindi toccare un'altra icona per arrivare a ciò che vuoi ascoltare. Puoi anche regolare il volume e selezionare la fonte usando i comandi al volante, che è certamente il modo migliore. Ma preferisco anche una manopola del volume o almeno un pulsante sull'unità principale stessa oltre ai comandi al volante.

Mentre questo è un ovvio esempio di un fallimento della tecnologia automobilistica, ne ho incontrati molti altri che sono altrettanto esasperanti. Alcuni includono:

• Alcuni veicoli Audi e Volkswagen non dispongono ancora di una porta USB per collegare un lettore multimediale portatile, ma utilizzano invece una spina proprietaria solo per iPod a 30 pin. E sei sfortunato se possiedi un iPhone più recente con un connettore Lightning, a meno che tu non voglia utilizzare il jack aux-in.
• Una mia piccola pipì è un sistema che seppellisce le funzioni di diversi menu in profondità, in modo che il conducente debba scavare inutilmente verso il basso per accedervi. Alcuni Volkswagens lo fanno per sintonizzare la radio tra le stazioni quando una manopola o un pulsante funzionava perfettamente, mentre BMW e Mazda seppellivano le regolazioni dell'altezza per i loro display head-up nei menu secondari.
• I fabbricanti d'automobili stanno introducendo la connettività nei loro veicoli fornendo un modem cellulare incorporato, utilizzando un dispositivo portatile del conducente per stabilire una connessione al cloud o un ibrido di entrambi. Ma data la gamma di diversi dispositivi disponibili, i problemi di compatibilità sono comuni, che ho visto con il sistema Entune di Toyota durante l'utilizzo di Pandora. E anche con la connettività integrata, la velocità può essere lenta, come ho sperimentato con il sistema Mercedes-Benz Mbrace2.

Naturalmente, la strada per il successo tecnologico è piena di prodotti e funzionalità che erano in anticipo sui tempi o semplicemente falliti. Apple Newton e Windows Vista sono solo due esempi di hardware e software.

E, sfortunatamente, vedremo probabilmente più battute d'arresto tecnologiche nella tecnologia delle auto connesse prima che il mercato maturi. Quali sono alcuni esempi che hai incontrato nella tua auto?

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