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Video: Some Silicon Valley residents want self-driving cars off of their streets (Novembre 2024)
La narrativa della brillante Silicon Valley in cima alla decrepita Detroit nella corsa allo sviluppo di auto a guida autonoma è diventata un tema ricorrente negli ultimi anni. Proprio come le aziende tecnologiche hanno reinventato (osiamo dire, interrotto?) Tutto, dai telefoni a come consumiamo musica, il pensiero va, così lasceranno anche i produttori di automobili tradizionali nella polvere quando si tratta di auto autonome.
Mentre è vero che Google, Uber, Tesla e altri hanno spinto le case automobilistiche normalmente lente ad agire sulla tecnologia autonoma, la ricerca pubblicata questa settimana indica che gli operatori storici dell'industria automobilistica sono molto più avanti dei loro sfidanti della Silicon Valley. E questo divario si allargherà solo quando subentreranno i robo-taxi.
Il Rapporto sulla classifica di Navigant Research ha classificato 18 aziende che sviluppano la tecnologia a guida autonoma suddividendo i loro progressi in 10 diverse categorie, tra cui strategia, produzione ed esecuzione. Navigant ha quindi assegnato a ciascuno dei contendenti la guida autonoma un punteggio complessivo basato su ciascuno di questi criteri per determinare dove si trova ora ciascuna società che persegue la tecnologia autonoma.
Detroit stalwarts Ford e General Motors in cima alla lista rispettivamente al numero 1 e 2, seguita dalla Renault-Nissan al terzo posto e dalla società madre Mercedes-Benz Daimler al quarto. La società affiliata Alphabet Waymo non appare fino al n. 7 e condivide tale slot con Volvo e i suoi partner tecnologici autonomi. Tesla non arriva nemmeno nella top 10, mentre Uber arriva al n. 16, tre posizioni rispetto a Baidu, la versione cinese di Google.
Una verità indiscussa
Il motivo per cui le case automobilistiche più importanti della tecnologia, secondo Navigant, è piuttosto semplice: costruire automobili è più complesso che produrre un'app o uno smartphone.
E se Alphabet ricco di denaro non ha le risorse per produrre automobili, le startup della Silicon Valley come nuTonomy (classificata al numero 17, proprio sopra Baidu) sono sfortunate. "Se hanno qualcosa di buono da offrire, la loro scommessa migliore è un'acquisizione", ha detto Abuelsamid, che attualmente è stato un percorso piuttosto redditizio per alcune startup.
La valutazione di Navigant fa ben sperare anche per le case automobilistiche che passano dalla vendita della lamiera ai servizi di mobilità come il ridesharing. Non è un segreto che Uber voglia sostituire i suoi guidatori umani con la tecnologia a guida autonoma e nel frattempo aumentare sostanzialmente i suoi profitti.
Ford ha promesso di produrre in serie auto a guida autonoma che, come il concetto di pod autonomo di Google, non avranno un volante o pedali dei freni e sono specificamente progettate per scopi di ridesharing. Non ci vuole un genio a capire che l'acquisizione da 1 miliardo di dollari di Cruise Automation e investimenti da mezzo miliardo di dollari a Lyft l'anno scorso stanno portando la casa automobilistica su un percorso simile. Proprio questa settimana, Mercedes e Bosch hanno collaborato per trasformare i taxi-robo in realtà all'inizio del prossimo decennio.
"È molto più facile per un produttore replicare il tipo di piattaforma logistica che Uber o Lyft hanno di quanto non lo sia per quelle aziende in cui investire e creare lo sviluppo, la produzione e l'infrastruttura di servizio delle case automobilistiche", ha osservato Abuelsamid. "Questo è esattamente ciò che sta già accadendo, poiché tutti i principali OEM hanno già investito o stanno sviluppando i propri servizi".
Quindi non contare Detroit (e Stoccarda). Le aziende che alcuni nella Silicon Valley hanno liquidato come dinosauri probabilmente non solo sopravviveranno, ma prospereranno nella prossima era della mobilità personale.
