Video: Sistemi di assistenza alla guida (Novembre 2024)
Le caratteristiche di sicurezza passiva hanno avuto un enorme successo nel ridurre decessi e lesioni in incidenti stradali. La National Highway Transportation Safety Administration (NHSTA) stima che le cinture di sicurezza abbiano salvato quasi 150.000 vite tra il 1975 e il 2001 e che gli airbag abbiano salvato più di 8.000 vite dal 1987 al 2001.
Ma efficaci quanto lo sono stati i sistemi di sicurezza passiva, riducono solo la possibilità che conducenti e passeggeri rimangano uccisi o feriti gravemente dopo un incidente. La fase successiva della tecnologia di auto-sicurezza - i sistemi di assistenza alla guida che emettono avvisi acustici e visivi e possono persino assumere il controllo dello sterzo e della frenata - sono progettati per prevenire incidenti prima che si verifichino.
Il fatto che i sistemi di assistenza alla guida abbiano il potenziale per ridurre drasticamente i decessi e gli incidenti stradali è una buona notizia per tutti coloro che viaggiano, compresi pedoni e ciclisti. Ma che riducano anche il numero di richieste di risarcimento per le assicurazioni auto, così come il costo della riparazione delle collisioni, possono essere cattive notizie per le compagnie assicurative e le carrozzerie nel settore, specialmente quando la tecnologia diventa più comune.
I sistemi di assistenza alla guida hanno inizialmente debuttato su auto costose, ma ora sono disponibili su veicoli sempre più economici (come la nuova Mazda3 e gli ultimi modelli Subaru con l'opzione EyeSight). E stanno anche prevenendo più tipi di incidenti. Ad esempio, Volvo sta aggiungendo diversi nuovi assistenti di guida al nuovissimo crossover XC90 che uscirà entro la fine dell'anno, incluso uno che espande la suite City Safety di tecnologie innovative di prevenzione degli incidenti.
City Safety è stata inizialmente progettata per prevenire collisioni a bassa velocità meno pericolose, ma ancora costose, applicando autonomamente i freni per impedire a una Volvo di arretrare un veicolo in avanti nel traffico urbano stop-and-go. In seguito Volvo ha aggiunto il rilevamento di pedoni e ciclisti a City Safety. Il nuovo XC90 sarà il primo veicolo a presentare una frenata automatica quando il conducente si gira di fronte a un veicolo in arrivo in un incrocio, ad esempio quando la vista davanti è oscurata da un camion di grandi dimensioni, e potenzialmente può prevenire collisioni laterali.
Assistente conducente salva vite e denaro
Se la nuova Volvo XC90 e le altre auto sono un'indicazione, stanno arrivando più tecnologie di assistenza alla guida e alla fine porteranno a auto a guida autonoma. Ma oltre a salvare vite umane, i sistemi possono anche risparmiare denaro dei proprietari di auto spesi per riparazioni di auto dopo un incidente, a scapito dell'industria delle riparazioni.
Questa è la conclusione di una recente analisi della società di consulenza e ricerca Carlisle & Company che utilizza i dati di IIHS e la sua agenzia di ricerca, Highway Loss Data Institute (HLDI), sul potenziale successo dei sistemi di assistenza alla guida per prevenire gli incidenti. Carlisle ha sottolineato che l'HLDI prevede che circa il 20 percento di tutti i veicoli immatricolati disporrà di sistemi di allarme di collisione frontale entro il 2020 e che ciò potrebbe prevenire oltre 3 milioni di incidenti stradali. Ma metterà anche un'ammaccatura importante nelle attività di riparazione delle collisioni.
I mandati governativi di assistenza ai conducenti (si pensi agli airbag e all'ABS) accelererebbero l'adozione della tecnologia e il possibile declino del declino delle entrate per il settore delle riparazioni. Il programma europeo di valutazione delle auto nuove, l'equivalente europeo della nostra amministrazione per la sicurezza dei trasporti in autostrada nazionale, richiede già che i veicoli passeggeri offrano una frenata autonoma di emergenza per ottenere il massimo livello di sicurezza dell'agenzia. Con un tale mandato del governo qui negli Stati Uniti, Carlisle ha affermato che entro il 2022 le riparazioni di collisioni potrebbero subire un declino del 20%.
E mentre gli affari nelle carrozzerie possono rallentare insieme al tasso di incidenti e HDLI prevede che si tradurranno anche in un minor numero di richieste di risarcimento, ha anche scoperto che i premi assicurativi potrebbero effettivamente aumentare a causa dell'aumento dei costi di sostituzione di costose telecamere sensori utilizzati dai sistemi di assistenza alla guida quando un'auto con loro si schianta. Ma alla fine forse non dovrai assicurare - o addirittura possedere - un'auto a guida autonoma.
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