Il caso di tassare le auto a guida autonoma | doug newcomb

Potresti non pensarci troppo, ma ogni volta che riempi il serbatoio del gas alla pompa, stai anche riempiendo le casse federali e statali tramite le tasse sul carburante.

Con circa 263, 6 milioni di veicoli passeggeri immatricolati negli Stati Uniti a partire dal 2015, sono molti soldi. Ma il gettito fiscale del carburante è diminuito negli ultimi anni perché la tassa federale sul carburante non è stata aumentata dal 1993 e non è indicizzata all'inflazione, mentre i veicoli passeggeri sono più efficienti che mai.

Stati come l'Oregon e l'Illinois hanno attuato programmi pilota fiscali sulle miglia percorse da veicoli (VMT) nel tentativo di sostenere il calo delle tasse sul carburante. Ciò comporta il monitoraggio dei driver, un mal di testa per la privacy per i responsabili politici.

Le entrate potrebbero diminuire ulteriormente quando le persone abbandonano i veicoli personali e chiamano un Lyft o Uber autonomo per spostarsi. Ed è qui che alcuni legislatori statali si stanno concentrando su: tassare i veicoli a guida autonoma.

A marzo, una coppia di senatori dello stato del Massachusetts ha introdotto progetti di legge che imporrebbero una tassa del 2, 5% per miglio alle auto a guida autonoma. Il Senato dello stato del Tennessee ha già approvato una misura per attuare una tassa di 1 centesimo per miglio sulle auto autonome e 2, 6 centesimi per miglio su camion a guida autonoma con due o più assi, secondo The Detroit News .

L'Eno Center for Transportation ha anche proposto una tassa di 1 centesimo per miglio a livello federale sulle auto autonome. Il think tank con sede a Washington, DC, presume che i veicoli autonomi opereranno principalmente nelle flotte gestite e che le tasse verrebbero riscosse come parte della tassa per il funzionamento o l'utilizzo dei taxi-robo.

L'autore del rapporto, Paul Lewis, ha dichiarato a Automotive News che una tariffa per chilometraggio sui veicoli a guida autonoma integrerebbe il calo delle entrate fiscali per il carburante e allevierebbe alcune preoccupazioni con i sistemi VMT, come l'allestimento e il monitoraggio dei singoli veicoli. "La politica è molto più semplice di una VMT tradizionale", ha aggiunto.

Oltre a un calo delle tasse sul gas, altre perdite di entrate direttamente correlate alle auto a guida autonoma potrebbero colpire le città in modo particolarmente duro. Durante una conferenza sui veicoli autonomi a Detroit questa settimana, Jeffrey Tumlin, direttore della strategia presso la società di pianificazione dei trasporti Nelson / Nygaard, ha osservato che New York City ha perso il 10 percento della sua corsa in autobus annuale dal 2013. Incolpa i servizi di condivisione dei viaggi come Uber e Lyft, che stanno entrambi lavorando per rendere autonome le loro flotte.

Oltre alla perdita di entrate, ad esempio, delle tariffe di autobus o metropolitana, Tumlin ha sottolineato che i sistemi pensionistici sono finanziati anche con i mezzi pubblici. "Quindi, se un'agenzia di trasporto pubblico sta contraendo - perdendo il 10 percento della forza lavoro ogni anno per rispondere alle mutevoli opzioni di mobilità - le loro pensioni sono a rischio", ha affermato.

Intel ha recentemente previsto che l '"Economia dei passeggeri" creata dall'avvento dei veicoli autonomi si espanderà da $ 800 miliardi nel 2035 a $ 7 trilioni entro il 2050 fornendo tutto, dai servizi di robo-taxi e marketing captive agli occupanti di auto a guida autonoma e al dettaglio mobile. Se questa cifra è persino prossima all'accuratezza, puoi scommettere che i politici vorranno un pezzo della torta delle entrate dell'auto a guida autonoma, anche se i consumatori probabilmente finiranno per pagare queste tasse per miglio anziché per gallone alla pompa.