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Video: 2018 Toyota RAV4 Hybrid SE Compact Crossover Review (Ottobre 2024)
L'acquisto di un buon crossover compatto mainstream è un gioco da ragazzi, dato che le auto più vendute nel segmento offrono tutte un'attraente combinazione di utilità, elevata altezza da terra e posizione del conducente, risparmio di carburante e un sacco di soldi per il dollaro. Scegliere tra i leader del segmento come Honda CR-V, Nissan Rogue e Toyota RAV4 è difficile, poiché offrono solo piccole differenze in termini di prestazioni, caratteristiche e risparmio di carburante. Quando lo riduci in ibridi, tuttavia, c'è solo un'opzione: la Toyota RAV4 Hybrid. Ha tutti gli attributi positivi del suo gemello tradizionale, insieme a diversi vantaggi. Inoltre non ha una grande differenza di prezzo: la RAV4 SE Hybrid che abbiamo testato costa solo $ 1, 325 in più rispetto all'equivalente non ibrido.
Prezzi e design
La Toyota RAV4 Hybrid 2018 è disponibile in quattro livelli di allestimento, tutti con un motore a 4 cilindri da 125 cavalli, 2, 5 litri e 4 cilindri. Ha anche tre generatori di motori elettrici che generano una potenza totale di 194 cavalli. Un motore elettrico alimenta vari sistemi di veicoli, un altro guida le ruote anteriori e il terzo alimenta le ruote posteriori, creando un sistema di trazione integrale che viene incanalato attraverso una trasmissione a variazione continua controllata elettronicamente (CVT). Il pacco batteria ibrido all'idruro di nichel metallico che fornisce succo per i motori elettrici è nascosto nella zona di carico posteriore ed è ricaricato tramite frenata rigenerativa e motore a benzina.
Il modello base LE parte da $ 27.235 e viene fornito con caratteristiche esterne standard come cerchi in lega da 17 pollici, fari alogeni automatici e luci di marcia diurna, uno spoiler posteriore con una luce di stop a LED, specchietti esterni di colore carrozzeria con indicatori di direzione e punto cieco specchietti, corrimano, parabrezza anteriore antirumore e vetri di protezione sulla parte posteriore, sui quarti e sui finestrini del portellone. Le caratteristiche standard interne / di comfort includono accesso e accensione senza chiave, una telecamera di backup con linee guida statiche, climatizzatore automatico a doppia zona, volante inclinabile / telescopico con comandi audio e telefonici, sedile del conducente manuale a sei vie con rivestimento in tessuto e quattro sedile passeggero anteriore manuale, alzacristalli elettrici e serrature delle portiere e sedile ribaltabile reclinabile 60/40.
Il rivestimento XLE parte da $ 29, 130 e aggiunge fendinebbia, un tetto lunare elettrico con parasole, una videocamera di backup con linee guida dinamiche e un volante rivestito in pelle. Il sistema di infotainment Entune Audio Plus aggiunge la radio AM / FM HD con informazioni sul traffico e sul meteo, il riconoscimento vocale Siri Eyes Free e la funzionalità di navigazione connessa basata sull'app Scout.
Il rivestimento SE che abbiamo testato parte da $ 32.185 e aggiunge ruote da 18 pollici, sospensioni sportive, stile esterno speciale, monitoraggio dei punti ciechi, avviso sul traffico trasversale posteriore, fari a LED automatici, luci di marcia diurna a LED e fanali posteriori, un portellone elettrico ad altezza regolabile, SofTex tappezzeria in vinile, sedile del conducente a otto posizioni, sedili anteriori riscaldati, cambio SE, davanzali e tappetini.
La nostra auto di prova aveva anche l'opzione del pacchetto tecnologico avanzato da $ 2.785 con una telecamera surround con una funzione di scansione perimetrale, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, uno specchio retrovisore auto-oscurante senza cornice con HomeLink e un Entune Premium da 11 altoparlanti / 576 watt Sistema audio JBL con Entune App Suite, navigazione e touchscreen leggermente più grande. Le opzioni autonome includono $ 395 per vernice esterna speciale e $ 90 per una copertura del carico. Con un processo di consegna di $ 995 e spese di gestione, il prezzo finale dell'autoadesivo è stato di $ 36.450.
L'XLE top di gamma parte da $ 34, 130 e aggiunge cerchi in lega da 18 pollici, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, finiture esterne cromate, memoria del sedile del conducente, uno specchio auto-oscurante, un bracciolo centrale scorrevole coperto da SofTex e un cambio in pelle.
A nostro avviso, la RAV4 del 2018 è il secondo crossover compatto più bello dietro la Honda CR-V e batte facilmente concorrenti insipidi come la Nissan Rogue e la Kia Niro. Le speciali aggiunte esterne al modello SE Hybrid, tra cui un esclusivo paraurti anteriore con griglia anteriore a nido d'ape, conferiscono un tocco di stile in più.
La cabina è spaziosa e la visibilità esterna è eccellente. Un aspetto negativo è che gli interni in plastica rigida della RAV4 hanno un aspetto e un aspetto economici rispetto ad alcuni concorrenti, e non c'è alcuna possibilità di sostituire il rivestimento in vinile SofTex con la pelle. Nonostante debba ospitare la batteria ibrida, il vano di carico del veicolo con i sedili posteriori in posizione è uno dei più grandi della categoria, e più di quasi tutti gli altri CUV non ibridi.
Interfaccia e connettività di infotainment
Il sistema di infotainment Entune di Toyota è da tempo uno dei nostri preferiti. E la nuova Entune 3.0 basata su Linux presente nel Camry Hybrid 2018 verrà implementata su tutti i Toyota e migliorata ulteriormente. Mentre la grafica di Entune 2.0 nel RAV4 del 2018 sembra datata rispetto al nuovo sistema, la combinazione di pulsanti rigidi e un layout touchscreen intuitivo rende l'interfaccia facile da usare. Le icone della schermata home e delle app possono anche essere riorganizzate in modo che quelle più utilizzate siano prontamente disponibili.
Ci piace anche l'ampia e gratuita connettività basata su cloud di Entune App Suite che sfrutta lo smartphone e i dati una volta scaricata e sincronizzata l'app Entune con il veicolo. Le app includono Pandora e iHeartRadio per la musica, ricerca connessa tramite Yelp e Facebook, OpenTable, MovieTickets.com e altro. Mentre la Toyota ha annunciato al CES che aggiungerà Apple CarPlay nel Camry 2019, la Toyota RAV4 del 2018 non ne ha né Android Auto.
Alcuni aspetti della costosa opzione Advanced Technology Package valgono la spesa extra, tra cui la telecamera per la visione surround e la sua fantastica funzione di scansione perimetrale che offre una vista rotante su tutto il veicolo. Ma l'audio JBL suona deludente anche a basse velocità, e ancora di più quando deve competere con la strada rumorosa della RAV4 e il rumore del vento a velocità autostradali.
Prestazioni e conclusioni
Mentre il 2018 RAV4 Hybrid è progettato per il risparmio di carburante e non per le prestazioni (32mpg combinato contro 24mpg per il modello SE normale), ha una buona accelerazione, soprattutto in modalità Sport, ed è più veloce del RAV4 standard grazie alla coppia istantanea fornita da il doppio motore elettrico.
La RAV4 Hybrid accelera rapidamente da un arresto utilizzando la carica della batteria, ma quando il motore si accende c'è un evidente sussulto. Anche la transizione tra frenata rigenerativa e meccanica è percepibile. Per un crossover che pesa quasi 4.000 libbre, il RAV4 gestisce decentemente le curve anche a velocità moderate, ma gli angoli stretti rivelano un ampio rollio del corpo.
La modalità ECO regola la risposta dell'acceleratore e l'uscita del condizionatore d'aria per aumentare il consumo di carburante, ma riduce anche notevolmente l'accelerazione. La modalità EV è inutile, poiché l'auto funzionerà esclusivamente a energia elettrica per solo circa mezzo miglio e a velocità inferiori a circa 25 miglia all'ora.
Nonostante alcuni aspetti negativi, la Toyota RAV4 Hybrid del 2018 si basa sugli attributi del fratello non ibrido, aggiungendo al contempo prestazioni migliori e consumi ridotti. E come tutti i crossover, offre una piacevole miscela di utilità, elevata altezza da terra, posizione del conducente e valore. Inoltre, se desideri un crossover compatto ibrido, è la tua unica scelta. Per fortuna è solido.
