Sommario:
Video: A BORDO dell'auto a guida AUTONOMA: a che punto siamo? (Settembre 2024)
Il dibattito sull'automazione dell'uccisione di posti di lavoro sta imperversando in numerosi settori, ma questa settimana ha fatto notizia nei circoli automobilistici dopo che un VC di alto livello ha minimizzato gli effetti dei veicoli autonomi sui posti di lavoro.
Ma i commenti di Andreessen arrivano mentre l'International Transport Forum, un think tank del settore, prevede enormi perdite di posti di lavoro nel settore dei camion a causa della tecnologia a guida autonoma. "I camion automatizzati potrebbero ridurre la domanda di conducenti del 50-70 percento negli Stati Uniti e in Europa entro il 2030", ha avvertito in un rapporto questa settimana.
Veicoli autonomi = Più posti di lavoro
Andreessen sostiene che la tecnologia dei veicoli autonomi non solo creerà più posti di lavoro, ma genererà intere industrie complementari.
Per sostenere il suo caso, ha indicato l'ultimo importante cambiamento nel trasporto personale. Quando le automobili hanno sostituito i cavalli un secolo fa, i lavori dal fabbro alla fabbricazione di buggy sono stati praticamente spazzati via. Ma Andreessen sostiene che all'epoca nessuno avrebbe potuto prevedere che l'industria automobilistica sarebbe diventata un gigantesco motore economico e occupazionale.
"L'auto ha creato non solo molti posti di lavoro per la creazione di automobili", ma nuove attività adiacenti come motel lungo la strada, ristoranti fast-food, pavimentazioni stradali e manutenzione e altro ancora, afferma. "I lavori creati dall'automobile sugli effetti del secondo, terzo e quarto ordine erano 100 volte, 1.000 volte il numero di lavori che i fabbri avevano."
Ma ignora il fatto che nel 2017, a differenza del 1917, l'automazione ha già eliminato milioni di lavori di produzione. Le proiezioni di Andreessen, inoltre, non tengono conto del problema più ampio di come riqualificare i camionisti e altri sfollati per un mondo in cui il loro lavoro è svolto da robot.
"Se l'automazione ruba posti di lavoro, non è questo il problema principale", afferma John Suh, vice presidente di Hyundai Venture. Il vero problema è "il relativo spostamento dei lavori che pagano un salario di sussistenza e le attività all'interno dei lavori che sono soggette all'automazione".
Un recente articolo sull'Atlantico incentrato sull'effetto che l'automazione avrà sui lavori di guida dei camion ha osservato che "come ci insegna l'esperienza americana nella produzione, il paese non è stato particolarmente bravo nell'anticipare e rispondere ai cambiamenti introdotti dall'automazione".
Mentre l'articolo ammette che l'automazione "non si limita a sbarazzarsi dei lavori" ma "crea anche nuovi lavori", aggiunge che "spesso i lavori che scompaiono sono lavori retribuiti e poco retribuiti e… quei nuovi lavori non sono quelli che quei lavoratori scarsamente qualificati possono facilmente riempire ".
Nota inoltre che "milioni di posti di lavoro di produzione sono stati persi negli ultimi due decenni a causa dell'automazione, eppure pochi dei lavoratori che hanno perso questi lavori sono stati attrezzati per trasferirsi in un nuovo campo o in una nuova regione del paese in cui nuovi posti di lavoro sono in fase di creazione. Non sembra che l'autotrasporto risulterà migliore ".
A differenza di Andreessen, Suh ritiene che "la maggior parte se non tutti i lavori attuali hanno un potenziale di essere sostituiti dall'automazione". Quindi è fondamentale formare le persone per lavori che "speriamo in futuro siano difficili da automatizzare", aggiunge. Ciò include il lavoro di venture capitalist. "Mi chiedo se Marc Andreessen si sentirebbe lo stesso se l'AI sostituisse i VC di alto livello?" Suh quips.
