Revisione e valutazione di Mazda connect

Piaccia o no, il controller rotativo come mezzo principale per accedere alle funzioni di infotainment è diventato una sorta di standard di fatto, almeno in molti veicoli di lusso. Dal debutto dell'iDrive della BMW nel 2001, un grande controller rotondo nella console centrale, abbinato a uno schermo integrato nel cruscotto, è stato adottato dai rivali di lusso tedeschi Audi e Mercedes-Benz, nonché da Infiniti.

Mazda è stata la prima casa automobilistica tradizionale (senza contare Hyundai, sebbene solo nei suoi modelli di lusso Genesis ed Equus) per copiare il concetto di controller rotativo per Mazda6. Il Grand Touring di Mazda3 del 2014 che abbiamo recentemente testato ha una configurazione simile, sebbene il suo nuovo sistema di infotainment Mazda Connect abbia un'interfaccia diversa e offre anche diverse nuove funzionalità.

E pur incorporando questo tipo di controller, oltre ad aggiungere un display head-up (HUD) e diverse funzionalità di assistenza alla guida all'avanguardia, è un enorme balzo in avanti per Mazda, come il primo iDrive della BMW si impantana nel tentativo di farlo e richiede che il driver esegua il drill down nei sottomenu per attività semplici.

Panoramica e Mazda Connect Commander

L'interfaccia di infotainment Mazda Connect è costituita dal controller Commander della console centrale che può essere spostato avanti e indietro, a sinistra e a destra, oppure ruotato in senso orario o antiorario per accedere alle voci di menu sullo schermo da 7 pollici in cima al cruscotto; spingere il comandante verso il basso per selezionare una voce in un menu. Il controller è circondato nella parte anteriore da cinque pulsanti: Audio, Home e Navigazione nella parte superiore e Indietro e Preferiti su entrambi i lati. Accanto al comandante si trova una manopola del volume che può anche essere spinta per silenziare il sistema audio.

Il pulsante Preferiti è un buon esempio del modo in cui Mazda Connect confina in maniera eccessiva nel garantire che copra ogni base. È possibile utilizzare il pulsante per memorizzare e accedere all'istante a un massimo di 50 stazioni radio, contatti telefonici o punti di interesse per il sistema di navigazione, a condizione che chiunque abbia o abbia bisogno di tanti preferiti per sintonizzare, chiamare o navigare.

Il sistema segue questo stesso tema con un sovraccarico di funzioni e opzioni che possono piacere ai completisti, ma possono frustrare gli utenti medi (e persino i fanatici della tecnologia come noi). La schermata principale è una specie di cavallo di Troia, in quanto ha cinque icone principali (Applicazioni, Intrattenimento, Comunicazione, Navigazione e Impostazioni) che sono facili da usare tramite il Commander. Ma dietro ognuno c'è un labirinto di opzioni. All'interno delle Impostazioni sono disponibili solo otto sottomenu diversi e ognuno di essi può avere fino a cinque opzioni separate. C'è anche un'impostazione per il Wi-Fi, ma secondo Mazda la funzione non è disponibile sull'auto.

Il sottomenu per Active Driving Display HUD è un'altra istanza di menu scomparsi e un'impostazione non appartiene davvero sepolta lì: regolazione dell'altezza dell'immagine all'interno dell'HUD. Alcune auto, come la Buick LaCrosse, hanno un controllo separato per questo sul cruscotto. Ma proprio come con alcuni veicoli BMW, Mazda3 ti invia un paio di menu in profondità solo per modificare l'altezza del display. Questo potrebbe non essere un problema se solo una persona guida l'auto. Ma se due persone di diverse altezze guidano regolarmente, dover cambiare l'impostazione ogni volta è una seccatura.

Un vantaggio per Mazda Connect è che, a differenza di sistemi simili di Audi, BMW e Mercedes-Benz (e come Infiniti), ha anche un'interfaccia touch-screen tramite il display da 7 pollici bloccato sul cruscotto. E puoi usare il riconoscimento vocale per accedere ad alcune delle voci di menu, anche se ho scoperto che, come la maggior parte dei sistemi VR, la sua precisione è incostante. Inoltre, non fornisce comandi sullo schermo come alcune macchine.

Conclusione

Il controller iDrive di BMW ha subito un duro colpo tra la stampa e i consumatori quando è stato presentato per la prima volta. Ma la casa automobilistica lo ha lentamente migliorato negli ultimi 13 anni circa, così come i concorrenti, in modo che sia diventato un modo accettato e raffinato per accedere alla crescente gamma di funzionalità di infotainment ora nelle auto. La combinazione Comandante e schermo per Mazda Connect, anche se non è così goffa come l'originale iDrive, soffre della stessa sindrome del primo sforzo e dell'approccio del lavello tutto-tranne-la-cucina.

Ciò è particolarmente sfortunato, dato che la Mazda3 di terza generazione è un veicolo eccellente, in parte portando i primi come un HUD e il guidatore assiste caratteristiche come l'allerta di corsia e la frenata autonoma di emergenza nel segmento delle auto compatte. Poiché Mazda3 del 2014 è un modello completamente nuovo, il sistema Mazda Connect probabilmente non verrà aggiornato per un po '. Speriamo che Mazda non impieghi più di un decennio a migliorarlo, o che il prossimo copione iDrive nel segmento delle auto compatte faccia un lavoro migliore con l'interfaccia.