Internet delle automobili rovinerà le strade | giovanni c. dvorak

Tutti pensano che i veicoli saranno molto più sicuri se possono in qualche modo parlare tra loro; guarda il recente accordo tra Cisco e Hyundai.

L'idea dell'auto in rete non è nuova. L'International Telecommunication Union (ITU) ha iniziato a ospitare i suoi eventi Future Networked Car nel 2005 e continuano ancora oggi.

Il networking si applica in due modi alle automobili. Il primo è il sistema all'interno della macchina; il cablaggio che comprendeva dozzine di fili che effettuano connessioni punto-punto con i pulsanti e gli interruttori sul cruscotto è sostituito da un cavo di rete. I protocolli indicano che le luci si accendono e si spengono e possono applicarsi anche a sterzo e freni. Toyota è leader in questo.

Il secondo si riferisce al networking auto-auto, in cui un gruppo di veicoli sulla strada può "parlare" tra loro come un meccanismo di controllo del traffico. La logica di ciò è imprecisa, sebbene la sicurezza sia menzionata molto.

L'emergere dell'auto a guida autonoma ha messo da parte queste discussioni. Ma l'idea di rete non sta scomparendo e alla fine si fonderà con la tecnologia a guida autonoma, fornendo una sorta di sistema chiuso. Ciò si evolverà in auto a guida autonoma che scambiano informazioni su passeggeri e destinazioni per il coordinamento di flotte di auto che forniscono servizi di taxi o di ridesharing.

Tutto suona bene sulla carta. Nel mondo reale, è soggetto a numerosi problemi, non da ultimo gli hacker.

Molte delle auto più popolari prodotte oggi stanno tendendo al "fly-by-wire", con molti sottosistemi - incluso lo sterzo - che utilizzano le comunicazioni intra-car. Abbiamo già visto demo di potenziali attacchi di auto che possono fermare la tua auto da remoto o portarti fuori strada e non ho visto prove che questi problemi siano stati risolti.

Sarebbe meglio se le auto a guida autonoma fossero mantenute totalmente autonome, come in, in grado di chattare con altre auto o qualsiasi sistema esterno all'auto. Questo è l'unico modo in cui questi concetti futuristici funzioneranno.

Una volta che le auto possono comunicare all'interno di un sistema in rete, si introduce la possibilità di un facile accesso remoto . Se un'auto non è connessa a nessuna rete più grande, rende un hack molto difficile, come cercare di hackerare un computer che non è su Internet. Dovresti infettarlo con una chiave USB o qualcosa inserito direttamente nella macchina.

Perché il mondo intero sta facendo gaga sulla rete di tutto, compresi il frigorifero e la lavatrice / asciugatrice è collegato al web sotto il banner dell'Internet of Things. Quindi nessuno prenderà in considerazione un veicolo che non può comunicare con il mondo esterno.

Gli hack futuri esploreranno semplici possibilità, come ad esempio suonare il clacson in modo casuale o continuo fino a quando non viene sganciato fisicamente. Le porte possono bloccarsi e sbloccarsi. I tergicristalli possono essere sempre attivi. Il bagagliaio può aprirsi casualmente. Ma i progetti più nefasti sono sicuramente in corso; disabilitare una macchina completamente con ransomware, per esempio. Le possibilità per i dirottamenti sono infinite.

Se le auto in rete si basano su un sistema operativo standard, il problema peggiorerà. Ma almeno l'anti-malware potrebbe essere scritto come misura di stop-gap. Ciò scatenerà una nuova guerra informatica incentrata sull'auto, solo uno dei tanti, incombenti disastri IoT. E nessuno lo vede arrivare.