Come abbraccia Google, Google è una vittoria per tutti

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I conducenti desiderano sempre più che le loro auto abbiano la stessa connettività e le stesse funzionalità dei loro smartphone, come lo streaming di musica e la ricerca locale, ma senza guardare un dispositivo portatile e distrarsi. Di conseguenza, quasi tutte le case automobilistiche si sono affrettate a mettere le app nel cruscotto, con approcci diversi e risultati contrastanti.

Alcuni, come Chrysler e Mercedes-Benz, hanno incorporato app popolari come Pandora e Yelp nei loro sistemi di infotainment. Altri, tra cui BMW e Subaru, sfruttano le app già presenti sullo smartphone del conducente.

Ma General Motors e Ford hanno avviato i loro programmi di sviluppo di app indipendenti contattando gli sviluppatori di terze parti per creare app uniche - e talvolta ridondanti di smartphone - per i loro veicoli. E AT&T ha fatto lo stesso con la sua piattaforma di guida che fa acquisti ai produttori di automobili.

Ma in un certo senso, GM ha recentemente annunciato che non avrebbe più sviluppato app di infotainment. Mary Chan, presidente di GM, Global Connected Consumer, ha rivelato alla CTIA di Las Vegas la scorsa settimana che la casa automobilistica si sarebbe invece affidata esclusivamente alle app disponibili tramite Apple CarPlay e Google Android Auto. Le due piattaforme, introdotte all'inizio di quest'anno, utilizzano essenzialmente un display integrato nel cruscotto di una casa automobilistica come terminale stupido e replicano determinate funzionalità e app sullo schermo.

Questo non è solo un cambiamento significativo nella strategia per una delle più grandi case automobilistiche del mondo e un pioniere nell'infotainment connesso, ma segue il GM che annuncia all'inizio di quest'anno al CES a gennaio che renderebbe disponibile un AppShop per i suoi veicoli che verrebbe popolato con app di terze parti. Ma la mossa ha molto senso per l'azienda e per i consumatori

Questo perché significa che le case automobilistiche non devono occuparsi dell'aggiornamento del software di infotainment nei loro veicoli poiché questo sarà in gran parte gestito attraverso il dispositivo collegato. E non avranno il mal di testa di mantenere i propri app store.

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Significa anche che i proprietari di auto non dovranno imparare una nuova interfaccia proprietaria e potenzialmente frustrante poiché ne avranno una familiare dal loro dispositivo, con le sue funzionalità replicate sullo schermo del cruscotto dell'auto. E non dovranno pagare per un altro piano dati, come con alcune piattaforme di infotainment connesse.

GM ha notato dopo l'annuncio del CTIA che non sta abbandonando completamente AppShop, e invece lavorerebbe con sviluppatori interni ed esterni su app più incentrate sulle auto. "I tipi di app su cui vogliamo concentrarci sono quelli che richiedono un'integrazione molto più profonda con il veicolo", ha affermato Chan.

Apparentemente si baserebbero su funzionalità ora disponibili utilizzando l'app OnStar RemoteLink, come il blocco / sblocco della porta e l'avvio del motore. E con più connettività e sensori in arrivo sulle auto, è un'area che è matura per l'innovazione e in una casa automobilistica come la timoniera di GM.

La grande domanda è: con oltre una dozzina di case automobilistiche iscritte per includere CarPlay e Android Auto nei veicoli in arrivo, altri seguiranno l'esempio di GM nell'outsourcing dell'infotainment su un dispositivo connesso? E questo cede l'infotainment connesso al cloud ai sistemi operativi mobili di Apple e Google e dati preziosi sulla ricerca locale e la navigazione verso due giganti della tecnologia?

I pionieri della tecnologia rischiano spesso di percorrere una ripida curva di apprendimento e di facilitare il percorso per i concorrenti che possono eludere le dure lezioni apprese dai primi. Il principale rivale cross-Motown di GM lo ha scoperto nel modo più duro con il suo sistema MyFord Touch, e il lussuoso marchio Cadillac di GM aveva problemi di interfaccia simili con il suo sistema CUE.

GM indubbiamente lo aveva in mente nel decidere di abbandonare il suo programma di sviluppo di app di infotainment. Con questa mossa GM probabilmente scommette anche che i suoi veicoli faranno appello a milioni di possessori di dispositivi iOS e Android. Sembra una scommessa intelligente e una win-win-win per le case automobilistiche, i due fornitori di dispositivi dominanti e per gli acquirenti di auto. Ma non i pochi che possiedono un Windows Phone o un BlackBerry.

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