Video: 2016 Ford Explorer Platinum - Walkaround in 4k (Ottobre 2024)
Ford Explorer è uno dei SUV di medie dimensioni più popolari. Con il suo aggiornamento del 2016, Ford ha aggiunto una linea di finiture Platinum di alta gamma, che si avvicina alla tecnologia e al lusso di Audi Q7, BMW X5, Lexus GX e Mercedes-Benz ML. Explorer è un veicolo eccellente per la crociera a lunga distanza, in particolare il lussuoso modello Platinum che abbiamo testato. Ed è pieno di tecnologia di prim'ordine, con un paio di eccezioni: combatte con la Ford Sync 2 datata, anche se altre Ford già hanno Sync 3. Inoltre, il controllo adattivo della velocità di crociera non è stop-and-go, e mentre l'auto ha tre file di sedili, la fila posteriore non è più spaziosa di quella che offre la concorrenza.
Quanto?
Per il 2016, la Ford Explorer ha cinque varianti di modello, tutte con tre file di sedili. La Ford Explorer di base costa $ 31.995 per la trazione anteriore, di cui $ 945 per la spedizione. Viene fornito con Ford Sync 2 senza l'interfaccia MyFord Touch, un display LCD da 4, 2 pollici centrale, 911 assist (utilizzando il telefono collegato), una presa USB (e quattro prese da 12 volt), luci posteriori a LED e proiettori anabbaglianti (abbaglianti alogeni), una fotocamera posteriore e un motore V6 da 3, 5 litri. Un motore turbo da 2, 3 litri (EcoBoost) costa $ 1, 000 in più e la trazione integrale costa $ 2.000 in più. Le cinture di sicurezza posteriori gonfiabili (simili ad airbag) sono opzionali. Il sonar di parcheggio è un accessorio del rivenditore e questo è tutto per gli aiuti del conducente, oltre al controllo elettronico della stabilità e al controllo dell'oscillazione del rimorchio.
Explorer Limited costa $ 42.245 ed è qui che inizia la vasta gamma di offerte tecnologiche Ford. Una presa da 110 volt, audio Sony a 12 altoparlanti, radio HD, altre due prese USB di sola ricarica nella seconda fila (per un totale di quattro), una fotocamera frontale, cancello di sollevamento a mani libere e navigazione con scheda SD sono di serie. Ford offre anche, come opzioni, rilevamento del punto cieco, assistenza nel mantenimento della corsia, assistenza al parcheggio attiva migliorata (parcheggio in entrata e in uscita paralleli, parcheggio perpendicolare di back-in e sensori di marcia avanti e laterali), sedili massaggianti multi-contorno, regolazione automatica della velocità, riscaldamento sedili di seconda fila e pacchetti rimorchio di Classe II o Classe III (5.000 sterline). Il prezzo massimo è di circa $ 48.000.
Explorer Sport costa $ 44.445 con un motore V6 EcoBoost da 3, 5 litri, quattro ruote motrici e cerchi in lega da 20 pollici. Un gruppo di equipaggiamento da $ 4.300 indispensabile aggiunge navigazione ($ 795 separatamente), sedili anteriori riscaldati e raffreddati, un jack CA da 110 volt, una fotocamera anteriore, rilevamento di punti ciechi e cinture di sicurezza posteriori gonfiabili. Completamente attrezzato, costa circa $ 51.000.
E infine, abbiamo testato Explorer Platinum ($ 53, 915), che viene fornito con praticamente tutte le opzioni integrate nel prezzo: audio Sony a 12 altoparlanti, frontale e lati in vetro laminato acustico, cerchi in lega da 20 pollici e sedili in pelle Nirvana con inserti trapuntati. Le uniche opzioni sono vernice rossa o bianca premium e sedili avvolgenti di seconda fila con console, che aumentano il prezzo a $ 55.000.
Come si comporta?
Abbiamo guidato la nostra auto di prova nel tipo di impostazione per cui è stata progettata: crociera a lunga distanza nel paese del Big Sky nel Montana e nel Parco Nazionale di Yellowstone nel Wyoming. In posti come questi, a malapena noti che è solo cinque pollici più corto (198 pollici) di una Escalade. Apprezzi tutte le caratteristiche e le opzioni e l'interno spazioso. È meglio per quattro passeggeri con bagagli, anche se l'auto può ospitare sette (o sei se si opta per sedili avvolgenti di seconda fila). Gli adulti apprezzeranno la seconda fila, che si tratti di panca o secchi, ma la terza fila è comoda anche per i bambini. L'unico modo per ottenere tre file di comodi posti a sedere in un veicolo da 200 pollici è - ansimare - comprare un minivan.
La guida e la maneggevolezza sono buone. L'accelerazione è eccellente, da circa 6 secondi a 60 chilometri all'ora dal V6 gemellato-turbo che è esclusivo per i modelli Platinum e Sport. Il compromesso del V6 turbo è il risparmio di carburante: città 16mpg, autostrada 22mpg e 18mpg combinati. A nessuno importa molto adesso, quando un rifornimento costa $ 35, ma la benzina potrebbe non essere per sempre $ 2 al gallone. In confronto, il modello turbo-quattro da 280 cavalli ottiene 22mpg combinato con la trazione anteriore e 21mpg con tutte le ruote. La base V6 da 290 cavalli ha una potenza nominale di 2 MP inferiore. La trasmissione a sei marce può avere un certo impatto sull'economia quando altre hanno automatiche da sette a nove velocità.
Siamo rimasti colpiti dalla maggior parte delle funzioni di sicurezza e di assistenza alla guida di Ford: controllo adattivo della velocità di crociera con avviso di collisione (anche quando ACC non è attivo), rilevamento di punti ciechi (Ford lo chiama "sistema di informazioni sui punti ciechi"), assistenza al mantenimento della corsia, potenziata assistenza al parcheggio (parcheggio parallelo dentro e fuori, parcheggio perpendicolare inverso) e telecamere anteriore e posteriore. La guida su lunghe distanze è più sicura, perché l'auto corregge eventuali distacchi di attenzione momentanei. L'Explorer mantiene una distanza di sicurezza, e se ti sposti sul bordo della corsia, l'auto corregge per te. Se si commette un errore, l'avviso è una vibrazione sul sedile piuttosto che un segnale acustico che potrebbe turbare i passeggeri.
Il sistema audio premium Sony Platinum a 12 altoparlanti è eccezionale. Ford afferma che l'ingegneria acustica dal vivo ricrea l'esperienza di ascolto delle grandi sale di Amsterdam, Berlino e Vienna. La funzione Clear Phase crea un palcoscenico sonoro (l'immagine acustica percepita dall'ascoltatore) che è più grande della macchina stessa.
Una caratteristica molto bella sono i sedili massaggiatore, o "sedili multi-contorno con movimento attivo", sulle linee Limited e Platinum. Gli attuatori creano un'azione massaggiante nello schienale e nel cuscino del sedile del conducente e del passeggero anteriore. Questo può aiutarti a evitare la paralisi che senti uscire da un seggiolino dopo diverse ore.
Aree di preoccupazione: No Sync 3, No ACC full range
Avresti preferito che Ford fosse riuscita a rendere Explorer una delle prime auto con Sync 3, che è nettamente migliore di Sync 2, grazie alla sua interfaccia superiore e compatibilità con Apple CarPlay e Google Android Auto.
Per guidare le strade delle Montagne Rocciose scarsamente popolate nell'Explorer, l'ACC ($ 1, 150 extra sugli Explorer a medio trim) che taglia a 12 miglia all'ora è passabile. Ma anche le aree rurali hanno ingorghi stradali, come una sosta lunga un miglio causata dal più grande branco di bisonti selvatici del mondo che vaga sulla strada nel Parco di Yellowstone. Per le persone che si occupano dell'ora di punta e del traffico del fine settimana festivo che rallenta a strisciare sulle autostrade, la versione Ford di ACC sembra attuale come un telefono a conchiglia.
Tutti gli Explorer hanno una videocamera di backup; la Limited, Sport e Platinum hanno anche una fotocamera frontale a 180 gradi. La fotocamera frontale si è dimostrata utile per il parcheggio frontale e per sbirciare da stretti vicoli. Ma la soluzione Ford non corrisponde al sistema di visione surround a quattro telecamere introdotto da Nissan che posiziona le telecamere rivolte verso il basso negli specchietti laterali e offre una visione a volo d'uccello per aiutare il conducente in situazioni di parcheggio strette, non tutte gestito dalla funzione di auto-parcheggio di Ford.
I cerchi in lega da 20 pollici di serie su Platinum e Sport, con pneumatici della serie 50 a basso profilo, hanno maggiori probabilità di essere danneggiati dalle buche. Detto questo, la qualità di guida non sembra soffrire, come è comune con le gomme a basso profilo.
Dovresti comprare la Ford Explorer?
Ford Explorer 2016 è un SUV crossover molto buono. Si rivolge agli acquirenti che desiderano un veicolo dall'aspetto robusto con discreta capacità di carico. Il concorrente più vicino è il SUV a tre file Dodge Durango dall'aspetto altrettanto robusto, che è meno costoso e offre la navigazione di classe mondiale da Garmin, il controllo automatico della velocità adattivo a gamma completa, la telematica di bordo, i sistemi automatici a otto velocità e una capacità di rimorchio fino a 7.200 sterline.
Altri due forti concorrenti sono la Honda Pilot e la Toyota Highlander. Il 2016 Pilot è più raffinato del suo predecessore; è più silenzioso e offre una guida migliore e un abitacolo più bello. Nonostante il sistema Honda Display Audio e l'ACC difficili da usare che non sono ancora stop-and-go, il pilota merita la nostra scelta dei redattori tra i SUV di medie dimensioni.
Ma se sei impostato su un Explorer, ecco le tue scelte migliori: Explorer Platinum offre una gamma impressionante di funzionalità, Explorer Sport leggermente più economico offre un elemento sbarazzino al modello e Explorer Limited potrebbe essere il miglior equilibrio tra caratteristiche e prezzo. Se rimani con il V6 non turbo sopra il turbo quattro sul Limited, ordina la trazione integrale e controlla una gamma completa di assistenza per il conducente, incluso ACC ($ 1, 150).
La nostra auto di prova, la Explorer Platinum, costa un sacco di soldi per una Ford, ma è ancora un affare comparativo rispetto ai SUV tedeschi con elevato status e prezzi elevati degli adesivi da abbinare. La nostra valutazione riflette uno dei migliori veicoli della sua categoria, frenato da un vecchio sistema di infotainment e dal controllo adattivo della velocità di crociera che costa troppo per quello che fa. L'Explorer 2016 è un veicolo solido, indipendentemente dal rivestimento, ma non può far male aspettare fino al modello del prossimo anno.
