Perché le case automobilistiche tedesche sono a disagio per la crescita di Google

Come va la tecnologia delle auto connesse, Google è entrata presto con le case automobilistiche di lusso tedesche. La ricerca locale del colosso tecnologico è apparsa per la prima volta sui veicoli BMW nel 2007, mentre Audi ha introdotto la mappatura di Google Earth per offrire ai proprietari un'immagine più realistica della navigazione nel 2009. Nel 2013, Mercedes-Benz ha aggiunto Google Street View per aiutare a guidare graficamente i conducenti verso un destinazione.

Ma recentemente le stesse case automobilistiche, insieme al governo tedesco, hanno espresso cautela sull'incursione di Google nel settore automobilistico su due fronti. Mentre Google si prepara a iniziare a testare il suo prototipo di auto a guida autonoma su strade pubbliche quest'estate, e sta per lanciare la piattaforma di infotainment di Android Auto che prende il controllo del display e dei controlli in-dash di un veicolo, i produttori di automobili e i legislatori tedeschi sono diventati sempre più rumorosi mantenendo sotto controllo le ambizioni automobilistiche dell'azienda, soprattutto per quanto riguarda il data mining.

Il CEO di Audi Rupert Stadler ha espresso preoccupazione per Google questa settimana durante una conferenza di Berlino alla quale ha partecipato anche il dirigente di Google Eric Schmidt. "Un'auto oggi è un secondo soggiorno - ed è privato", ha detto Stadler. Ha aggiunto che i "clienti della casa automobilistica vogliono essere al centro" dei vantaggi che derivano dalla connettività "e non sfruttati per questo".

"Vogliono avere il controllo dei propri dati", ha aggiunto, "e non soggetti a monitoraggio".

Mentre un gruppo di case automobilistiche qui negli Stati Uniti ha recentemente sviluppato una serie di principi sulla privacy per proporre quali dati dovrebbero essere raccolti dai veicoli e come dovrebbero e non dovrebbero essere utilizzati, l'attenzione delle società tedesche è più su chi controlla i dati generati da auto connesse. "I dati che raccogliamo sono i nostri dati e non i dati di Google", ha detto Stadler alla fine dell'anno scorso. "Quando si avvicina al nostro sistema operativo, è senza mani."

Martin Winterkorn, CEO di VW Group, ha anche affermato che le case automobilistiche tedesche "cercano il collegamento con i sistemi di dati di Google, ma vogliamo comunque essere i padroni delle nostre auto". Dieter Zetsche, CEO della società madre Daimler di Mercedes Benz, ha aggiunto che l'industria automobilistica deve sviluppare modi per elaborare e archiviare i dati dei veicoli in modo che non debbano fare affidamento su terzi. "Ciò rafforzerà la nostra posizione quando lavoriamo con Google", ha affermato.

Fonte di National Pride and Revenue

Per la Germania, l'industria automobilistica e la sua tecnologia non sono solo un orgoglio nazionale fonte ma anche la più grande fonte di entrate fiscali nel settore manifatturiero del paese. L'industria automobilistica tedesca ha fatto pressioni sui regolatori affinché prendessero una linea restrittiva sulla privacy dei dati, rendendo più difficile per un'azienda come Google stabilire un punto d'appoggio basato sui dati nel settore automobilistico.

Il governo tedesco è solidale con le preoccupazioni dei produttori di automobili. Un position paper che il partito cristiano-democratico della cancelliera tedesca Angela Merkel, presentato alla sua conferenza annuale alla fine dello scorso anno, ha osservato che "presto le prestazioni dei sistemi digitali per auto avranno un ruolo altrettanto importante nelle decisioni di acquisto dei consumatori quanto la società che costruisce l'auto."

Il governo del cancelliere Merkel ha anche reso prioritario impedire a Google e ad altri di costruire una posizione di monopolio nelle auto a guida autonoma. "Non dobbiamo in alcun caso lasciare che il nostro sviluppo diventi dipendente da aziende come Google", ha commentato Joachim Pfeiffer, portavoce del blocco parlamentare della Merkel sulla politica economica ed energetica.

Le case automobilistiche tedesche che hanno rapidamente adottato la tecnologia di mappatura di Google potrebbero anche provare a battere Google nel suo stesso gioco. Secondo quanto riferito, Audi, Mercedes e BMW hanno fatto un'offerta per l'unità di mappatura HERE di Nokia, in collaborazione con il gruppo tecnologico cinese Baidu, per competere meglio con il franchising di Google Maps dominante.

Dato il ritmo lento con cui si muove l'industria automobilistica - e che Google è già radicata nelle auto di lusso tedesche - questa potrebbe essere una lenta guerra di logoramento che si svolgerà nel corso di diversi anni. Nel frattempo, Eric Schmidt di Google ha dato un tono conciliante alla conferenza in cui Stadler ha commentato questa settimana.

Google vuole "sottolineare che lo stiamo facendo con i partner. Nel nostro caso, stiamo lavorando con un'intera infrastruttura qui in Germania", ha detto Schmidt. Ma Google deve convincere le case automobilistiche e il governo tedeschi che può lavorare con loro senza competere per i dati dei conducenti e aiutarli a "fare soldi senza fare del male".

"Google cerca di accompagnare le persone nel corso della giornata, per generare dati e quindi utilizzarli per un guadagno economico", ha dichiarato Zetsche di Damiler. "È a quel punto che un conflitto con Google sembra pre-programmato." E inevitabile