Chi dovrebbe controllare i dati dell'auto connessa? | doug newcomb

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Se vuoi conoscere la fine del gioco nella tecnologia delle auto connesse, segui i soldi. E questo significa seguire i dati. Uno studio del 2013 di IHS Automotive ha previsto che "entro il 2020 i sistemi di automobili connessi genereranno entrate per circa $ 14, 5 miliardi dai dati automobilistici". Questo denaro proviene da "asset di Big Data trovati nell'auto connessa: diagnostica, posizione, esperienza dell'utente / tracciamento delle caratteristiche e sistemi / autonomia adattivi di assistenza alla guida", ha detto un comunicato stampa sullo studio.

Mentre questo previsto payoff di auto connesse è a soli cinque anni di distanza, per ora le case automobilistiche stanno lottando solo per fornire infotainment che non frustrare i proprietari di auto. E per arrivare a quel punto, ora stanno collaborando con Apple e Google su CarPlay e Android Auto, rispettivamente, per rendere essenzialmente il display integrato nel cruscotto di un veicolo un terminale stupido per i dispositivi portatili delle aziende tecnologiche.

Apple e Google non sono nuovi all'auto. L'integrazione dell'iPod è diventata di fatto un termine per collegare quasi tutti i lettori musicali a un'auto anni fa, e più recentemente Google ha fornito la cartografia di navigazione e la capacità di ricerca locale alle case automobilistiche. Ma con CarPlay e Android Auto, Apple e Google avranno più accesso ai dati di conducenti e veicoli che mai. Ogni volta che i conducenti cercano destinazioni di navigazione utilizzando una delle piattaforme, ad esempio, vengono generati dati preziosi su dove sono, dove stanno andando e cosa stanno cercando.

Mentre questi dati sono redditizi quando l'utente è fermo, vale molto di più in macchina. Quando le persone sono alla guida, sono probabilmente sulla buona strada per acquistare qualcosa o almeno fermarsi, per esempio, a uno Starbucks per un caffè. Questi dati sulla loro posizione, intenzioni e preferenze sono oro per gli esperti di marketing e denaro per chiunque sia in grado di raccoglierli, analizzarli ed elaborarli.

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Mentre Apple CarPlay e Google Android Auto dovrebbero essere lanciati presto su nuove auto, i dirigenti di due dei principali produttori automobilistici europei stanno spingendo l'industria a frenare la fornitura di dati a terzi. La scorsa settimana, durante una conferenza a Monaco, i CEO di Volkswagen e Mercedes Benz hanno chiesto ai produttori di automobili di stabilire piattaforme e protocolli per limitare i dati dei veicoli condivisi con Google, Apple e altri.

"Cerchiamo il collegamento con i sistemi di dati di Google, ma vogliamo ancora essere i padroni delle nostre auto", ha dichiarato il CEO del gruppo VW Martin Winterkorn durante una conferenza che ha incluso anche Dieter Zetsche, CEO della società madre di Mercedes Benz Daimler. "Potenziali conflitti sorgono nel rendere disponibili i dati".

Zetsche ha aggiunto che "è molto positivo" che l'industria automobilistica stia sviluppando modi per elaborare e archiviare i dati dei veicoli in modo che non si affidino a terzi. "Ciò rafforzerà la nostra posizione quando lavoriamo con Google. Google cerca di accompagnare le persone nel corso della loro giornata, per generare dati e quindi utilizzarli per ottenere vantaggi economici", ha affermato. "È a quel punto che un conflitto con Google sembra pre-programmato. Ecco dove dobbiamo negoziare."

Ma come abbiamo visto con l'infotainment, forse è meglio che aziende come Google gestiscano i dati delle auto connesse. Da Ford che ha permesso a Microsoft di creare una piattaforma di infotainment per le sue auto tramite Sync, fino a un audio premium di marca molto prima, la tecnologia di outsourcing ha avuto successo per i produttori di automobili e vantaggi per gli acquirenti di auto.

Si potrebbe sostenere che un'azienda con esperienza in dati come Google potrebbe fornire più valore di un'azienda automobilistica. Dopotutto, il motivo per cui le persone sono disposte a rinunciare ai dati personali utilizzando prodotti Google come Ricerca locale e Maps è che ne traggono vantaggio.

Alcuni sosterrebbero che né le case automobilistiche né le società tecnologiche come Google dovrebbero avere accesso ai dati di un'auto o di un conducente e che appartengono al proprietario del veicolo. Ora è possibile con i lettori di dati OBD-II come Automatic e Zubie. Ma poi questi due dispositivi funzionano con le app Apple iOS e Google Android per acquisire informazioni come posizione, velocità ed efficienza del carburante, sebbene un driver possa almeno scaricare e utilizzare i propri dati.

E mentre i dispositivi sono commercializzati come un modo per monitorare la guida e potenzialmente risparmiare sulle riparazioni e sul carburante, un giorno i proprietari potrebbero essere in grado di decidere come vogliono che i loro dati vengano utilizzati, indipendentemente dal fatto che siano presi dai sistemi integrati della casa automobilistica, da un dispositivo portatile connesso o con un componente aggiuntivo aftermarket. E forse non solo seguire i soldi, ma raccogliere i frutti derivanti dall'uso di questi.

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