Comunicazione veicolo-veicolo come robocop | doug newcomb

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La tecnologia di comunicazione da veicolo a veicolo (V2V) e da veicolo a infrastruttura (V2I), collettivamente nota come V2X, ha il potenziale per salvare centinaia di vite consentendo alle auto di parlare con un'altra e delle infrastrutture del traffico per evitare incidenti. Ecco perché la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) ha concluso una prova sul campo V2X di 3000 veicoli per un anno a Ann Arbor, Michigan, nel 2013, e ha compiuto i primi passi verso il mandato della tecnologia V2V su tutti i veicoli passeggeri venduti negli Stati Uniti

Quando NHTSA ha annunciato la sua intenzione di andare avanti con la richiesta di V2V, che utilizza una tecnologia simile al Wi-Fi che scambia dati come la posizione e la velocità di un veicolo 10 volte al secondo, su tutti i nuovi veicoli, il segretario ai trasporti Anthony Foxx ha affermato che la tecnologia può "aiutare i conducenti a evitare dal 70 all'80 percento degli arresti anomali". E mentre il potenziale salvavita di V2X è chiaro e la sua adozione sembra inevitabile, l'implementazione della tecnologia solleva non solo problemi di privacy, ma anche preoccupazioni che potrebbe diventare un traffico Robocop.

NHTSA ha dichiarato che la tecnologia V2X non è destinata a fini di contrasto e che i dati trasmessi tramite il sistema esistente non sono ancora sufficientemente granulari per assegnare calcoli di velocità ai singoli conducenti. Ma nel primo riconoscimento della fattibilità tecnica dell'utilizzo di V2X per l'applicazione della legge sul traffico, l'amministratore delegato della NHTSA David Friedman ha affermato che è possibile.

"La tecnologia è lì, ma il nostro progetto iniziale non è focalizzato su quello", ha detto Friedman il mese scorso in una conferenza di funzionari dei trasporti nel Michigan. Ha anche sollevato dubbi sul fatto che se V2V fosse utilizzato per le forze dell'ordine, l'accettazione da parte dei consumatori di una tecnologia progettata per salvare vite umane potrebbe colpire un blocco stradale a causa della reazione pubblica negativa. "So che esiste il potenziale per le forze dell'ordine di ottimizzare alcune di queste cose", ha aggiunto, "ma se andiamo troppo in là, troppo in fretta in quella direzione, si potrebbe creare un contraccolpo dei consumatori che potrebbe comprometterne l'adozione".

Se l'uso attuale di autovelox e semafori rossi - e il sentimento nei loro confronti da parte dei consumatori e di alcuni politici - sono un'indicazione, le preoccupazioni di Friedman sono fondate. La città di San Pietroburgo, in Florida, ha staccato la spina dalle sue telecamere a luce rossa all'inizio di questo mese, in parte perché stavano causando più incidenti. E altre aree stanno prendendo in considerazione misure simili per ragioni che vanno dalla privacy alla politica.

John Bowman, direttore delle comunicazioni presso la National Motorists Association, che fa pressioni per i diritti di guida, ha dichiarato ad Autoblog che "è troppo allettante" non usare V2X per l'applicazione della legge sul traffico. E anche se NHTSA è preoccupato che il contraccolpo pubblico per essere rintracciato e ottenere un biglietto del traffico potrebbe far deragliare il suo lancio di V2X, il suo uso per le forze dell'ordine non rientrerà nella giurisdizione del feed una volta che la tecnologia sarà in atto.

L'ex amministratore della NHTSA David Strickland ha dichiarato: "L'applicazione del traffico è di competenza degli Stati". Ma ha aggiunto che, mentre si utilizza V2X per il ticketing automatico "potrebbe essere tecnicamente possibile… non credo che sarebbe accettato dai consumatori".

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Strickland ha inoltre osservato che se V2X viene utilizzato per le forze dell'ordine, come per le luci rosse e gli autovelox, i conducenti dovrebbero essere informati sull'uso della tecnologia. Ad esempio, indica i segni che vede durante il suo tragitto giornaliero tra Washington DC e la Virginia che avvisano i conducenti della presenza di telecamere a luci rosse.

Tale notifica, oltre a problemi legali e di privacy, sarebbe più complicata se la tecnologia V2X fosse applicata a livello nazionale. "Risolve il problema più grande del semplice monitoraggio dei veicoli in tempo reale", ha dichiarato Bowman. "Saresti letteralmente in grado di rintracciare tutte le auto sulla rete di trasporto 24 ore su 24, 7 giorni su 7, e questo comporta problemi che vanno oltre l'applicazione della privacy personale e le cose di cui siamo più preoccupati in questi giorni con le rivelazioni della NSA."

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