Tecnologia: quando avremo davvero veicoli autonomi?

Una sessione interessante della conferenza Techonomy della scorsa settimana si è incentrata sulla "mobilità autonoma", un termine più ampio che comprende sia le auto a guida autonoma sia altri tipi di tecnologia. Come molti partecipanti, ero molto interessato alle loro proiezioni su quando avremo auto a guida autonoma, e rispetto a quello che sento spesso alle conferenze tecnologiche, questo pannello ha offerto proiezioni sobrie e per lo più realistiche.

(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)

Mark Bartolomeo, vicepresidente dell'IoT per Verizon, ha raccontato che la telematica è iniziata nel 1997 e con la OnStar di GM, la società ha ora 6 milioni di veicoli in rete. Bartolomeo notò che ci sarebbero stati diversi tipi di autonomia e suggerì che avremmo veicoli completamente autonomi entro il 2030 e che entro il 2035 il 30 percento della flotta sarebbe completamente autonomo, sebbene rappresentasse ancora solo il 10-20 percento delle miglia percorse.

Melissa Cefkin, un'antropologa di Nissan, ha osservato che molto probabilmente questo cambierà gradualmente e che, mentre vedremo sacche di applicazione entro il 2026, sarà ancora raro. Si aspetta che entro il 2025 ci saranno 600.000 veicoli autonomi. Ma nel complesso, ha affermato che l'interesse e la fiducia in tali veicoli sono in calo e ha aggiunto che l'industria deve concentrarsi sull'esperienza quotidiana, poiché le aspettative dei consumatori variano notevolmente da un luogo all'altro.

Douglas Davis, direttore generale di Augmented Driving Group di Intel, Intel Corporation, ha affermato che una qualche forma di autonomia sarebbe nella maggior parte dei veicoli nella gamma dal 2025 al 2030, ma ha affermato che dobbiamo spostarci rapidamente. Ad esempio, ci sono voluti 50 anni perché l'industria adottasse gli air bag, che era troppo lento, ha affermato. "Questo salverà delle vite", ha detto Davis. Ha notato che Intel ha recentemente acquisito Mobileye, che conosce di più l'ambiente circostante un'auto, e ora sta integrando tale conoscenza nei suoi sistemi.

Chris Urmson, fondatore e CEO di Aurora Innovation, che sta sviluppando software e un sistema per guidare un'auto del genere, ha affermato che oggi puoi iniziare a vedere progressi verso i veicoli autonomi, in cose come l'assistenza alla guida di Tesla e le navette senza conducente che si muovono al minimo velocità. Le aree di applicazione continueranno a crescere, ha detto, e pensa che "sarai in grado di raggiungere luoghi significativi in ​​due anni". Ma ha ammonito che la flotta impiega 15 anni per girare. Urmson, noto nel settore per il suo periodo presso Google X, ha concordato con Davis la necessità di spingere per un'adozione più rapida e ha aggiunto che a differenza degli airbag, le funzionalità autonome saranno utilizzate ogni giorno.

Bartolomeo ha affermato che "non riguarda solo il veicolo", ma tutte le altre risorse coinvolte, compresi i media, l'assicurazione e se le persone accetteranno spostamenti più lunghi se non devono preoccuparsi di guidare. Ha detto che sembra che il numero di miglia percorse potrebbe effettivamente aumentare, a causa del maggiore utilizzo da parte di persone che non hanno un'auto oggi. Questo aumento potrebbe essere compensato da una migliore gestione delle auto, tuttavia, idealmente con conseguente minore congestione. Cefkin ha dichiarato di aspettarsi un aumento della congestione nei primi anni, ma con l'ottimizzazione e l'adattamento, la situazione migliorerà.

Davis ha detto che vedremo una serie di cose autonome e anche lui si aspetta che più miglia saranno guidate a breve termine. Ma, ha detto, dopo un periodo di transizione, l'utilizzo dell'auto potrebbe diventare molto più efficiente e ha osservato che l'auto media viene utilizzata solo il 4 percento delle volte.

Sempre nella sessione, Dyan Gibbens, CEO e fondatore di Trumbull Unmanned, che vende droni da utilizzare in ambienti difficili per raccogliere dati per il settore energetico, ha parlato dell'importanza di tali veicoli per la sostenibilità ambientale e industriale. Ha detto che dobbiamo far progredire l'autonomia "tenendo presente l'etica digitale". Il regolamento è importante e ha parlato delle regole FAA e DOT sugli aeromobili senza pilota, sebbene abbia notato che "con ogni opportunità, c'è anche una minaccia".

Il moderatore Steve Levy di Backchannel ha chiesto ostacoli ancora da superare e scoperte che stiamo ancora aspettando. Urmson ha detto che rimane un duro lavoro ", ma non la scienza fondamentale". Ha detto che il problema più difficile è anticipare i prossimi 5-10 secondi, in questo caso significa cose come prevedere dove saranno le altre macchine e pedoni. Urmson ha notato che non riescono a farlo bene per la maggior parte del tempo (come nella maggior parte delle applicazioni di apprendimento automatico), devono anche essere in grado di gestire eventi rari.

Cefkin ha affermato che "il mondo delle città ricco di interazioni è il luogo in cui esistono le maggiori sfide". Ha parlato di come facciamo le cose senza pensare e ha detto che gli AI non lo fanno ancora. Ad esempio, ha affermato che i veicoli interagiscono sulla strada in modi molto sottili e che le persone sono brave ad accogliere le microinterazioni. Urmson è fiducioso che i sistemi autonomi miglioreranno con questo tipo di ragionamento e ha detto che le persone sono molto cattive, ma lo fanno comunque.

In seguito, Davis ha spiegato che il ruolo di Intel è quello di un fornitore di "livello 2" che vende apparecchiature e servizi - come il sistema di elaborazione della visione e di fusione dei sensori di Mobileye o versioni di livello automobilistico di CPU Intel, modem LTE e 5G - a integratori di sistemi completi. Come tale, sta vendendo blocchi costitutivi e non facendo cose come l'impostazione delle politiche di guida. Ma i prodotti vengono utilizzati per una varietà di cose, dall'infotainment, all'assistenza alla guida, alla piena autonomia. Davis prevede che il mercato dei veicoli autonomi, dei dati e dei servizi associati raggiungerà i 70 miliardi di dollari entro il 2030.