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La tecnologia delle auto connesse ha fatto enormi progressi nel 2014, in termini di ritmo di innovazione e maggiore consapevolezza dei consumatori in merito ai suoi vantaggi e svantaggi. Le pietre miliari significative degli ultimi 12 mesi includono Google e Apple che invadono il cruscotto, la guida autonoma e la comunicazione veicolo-veicolo che si preparano a mettersi in viaggio e le case automobilistiche che promettono di proteggere i dati del conducente e la privacy man mano che le auto diventano progressivamente più connesse.
1. La comunicazione veicolo-veicolo diventa silenziosamente disponibile
Il governo federale ha agito l'anno scorso per imporre la tecnologia di comunicazione veicolo-veicolo (V2V) nei veicoli futuri. Ma alcune case automobilistiche non aspetteranno che gli standard infrastrutturali e di spettro di frequenza per V2V e veicolo-infrastruttura (V2I) negli Stati Uniti vengano risolti prima di incorporare la tecnologia nei veicoli modello 2016. Toyota ha già indicato che inizierà a integrare la tecnologia V2V e V2I nei suoi veicoli del mercato interno, dal momento che case automobilistiche e regolatori in Giappone hanno già determinato standard. Qui negli Stati Uniti, l'amministratore delegato di GM Mary Bara ha annunciato che la Cadillac afferma che inizierà a offrire le tecnologie V2V e V2I nei suoi veicoli a partire da MY2017, anche se non sarei sorpreso se la tecnologia si fosse tranquillamente inserita nei veicoli GM prima.
2. Gli assistenti guidatori vengono su più automobili tradizionali
Un vero trionfo nella tecnologia è che i consumatori in genere ottengono di più per i loro soldi ogni anno, dal momento che le funzionalità che una volta venivano trovate solo su prodotti di fascia alta arrivano al mainstream. Questo sta accadendo ora con le tecnologie di assistenza al guidatore, ma i vantaggi sono molto più grandi rispetto a, diciamo, ad altre tecnologie automobilistiche come gli alzacristalli elettrici e l'ingresso senza chiave. Moritaka Yoshida, Chief Technology Officer di Toyota per la sicurezza, ha dichiarato il mese scorso che "l'obiettivo della casa automobilistica è quello di introdurre tecnologie convenienti nelle targhette di massa". Ha sottolineato che le case automobilistiche "hanno raggiunto un punto di diminuzione dei ritorni da miglioramenti nei sistemi passivi come le cinture di sicurezza" e ha aggiunto che "i guadagni più veloci verranno dalle tecnologie che impediscono gli incidenti in primo luogo". La ricerca mostra che questo è accurato e poiché Toyota offre sistemi di assistenza alla guida salva-vita in auto a basso costo, altri seguiranno per rimanere competitivi.
3. Apple CarPlay e Android Auto coesisteranno con gli infotainment OEM
La prima metà del 2014 è iniziata con Apple e Google che hanno annunciato che le loro rispettive soluzioni di integrazione dei dispositivi per l'auto, CarPlay e Android Auto, sarebbero disponibili entro la fine dell'anno. Ma l'anno si è concluso senza diventare disponibile. Prima della fine dell'anno, la mossa ha anche costretto i dirigenti automobilistici tedeschi a rinunciare a consegnare i loro display del cruscotto ai giganti della tecnologia e, soprattutto, dati potenzialmente redditizi sulle auto connesse. Il cancelliere tedesco Angela Merkel è persino entrato nella mischia. L'eventuale avvento di CarPlay e Android Auto probabilmente non suonerà la campanella della morte per infotainment OEM, ma molto probabilmente segnalerà una distensione. Come ci ha detto il Dr. Wolfgang Epple, direttore della ricerca e della tecnologia di Jaguar Land Rover, alla recente presentazione della soluzione di integrazione smartphone justDrive del marchio, Apple CarPlay e Android Auto possono coesistere con le soluzioni OEM della casa automobilistica e offrire ai conducenti opzioni più e migliori invece di un'unica soluzione.
Sebbene i pezzi siano presenti da anni, ad eccezione di Tesla, gli aggiornamenti del software over-the-air (OTA) non sono ancora comuni nelle auto. Ma ciò potrebbe cambiare man mano che più veicoli ottengono la connettività in molte forme diverse. Ford è stata la prima casa automobilistica a offrire aggiornamenti software di infotainment per il suo sistema Sync. Ma i proprietari hanno dovuto scaricare l'aggiornamento dal Web su un'unità USB e quindi caricarlo sull'auto. Con il suo nuovo sistema Sync 3, Ford ha aggiunto la funzionalità Wi-Fi per consentire gli aggiornamenti OTA dalla rete domestica di un proprietario. Questo non è ancora alla pari in termini di facilità e frequenza degli aggiornamenti OTA di Tesla per il Modello S, tramite la connettività integrata dell'auto o la funzionalità Wi-Fi integrata. Ma dal momento che un numero maggiore di auto - e alcune hanno entrambe - si aspettano di vedere altri produttori di automobili introdurre aggiornamenti OTA, soprattutto alla luce dell'eruzione di richiami del 2014 che potrebbe potenzialmente essere risolta con aggiornamenti OTA. E risparmia milioni di automobilisti.
La tecnologia ha appena iniziato a sconvolgere e rimodellare l'industria automobilistica, e i prossimi 12 mesi porteranno ulteriori interruzioni nello spazio automobilistico connesso in rapida evoluzione. Come abbiamo visto in altre aree e settori, il vantaggio di questa trasformazione è che la connettività continuerà ad arricchire le nostre vite e a darci capacità che prima non erano possibili nemmeno un anno fa.
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