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Questa settimana ho provato una Nissan Rogue del 2014, un contendente nella categoria crossover di medie dimensioni super popolare. Come molti recenti sistemi di infotainment automobilistico, il sistema Nissan Connect di Rogue può accedere al cloud per offrire servizi come streaming di musica e ricerca. Ed è anche uno di un numero crescente di sistemi che offre Facebook.
Utilizzando Nissan Connect, i conducenti possono accedere al loro feed di notizie di Facebook, fare il check-in, trovare amici e altro ancora. Possono anche aggiornare il loro stato di Facebook usando una risposta predefinita "Non posso parlare ora. Sto guidando", preprogrammare diverse delle loro risposte personalizzate o accedere a una tastiera su schermo per inserire un messaggio quando l'auto non è mi muovo.
Nissan Connect è un buon esempio della recente diffusione dei social media nel cruscotto, da alcuni marchi di lusso a veicoli più tradizionali e ad alto volume. Mentre Nissan Connect accede a Facebook tramite la propria app e uno smartphone collegato, altri produttori di automobili integrano il servizio di social media tramite Aha Radio, tra cui Acura, Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Scion e Subaru. I marchi di lusso BMW (nella foto sopra), Infiniti e Mercedes-Benz sono stati i primi a saltare sul carro di Facebook, e anche l'Audi ha nella sua nuova A3. E come il sistema BMW ConnectedDrive, l'Audi connect dell'A3 include anche Twitter.
Mentre sono tutto per portare le caratteristiche connesse nell'auto che possono rendere il tempo al volante più piacevole, produttivo e particolarmente più sicuro, credo che non abbiamo davvero bisogno dei social media nel cruscotto.
Spinto alla distrazione
Dato che riesco a testare oltre 50 veicoli all'anno, vedo una vasta gamma di tecnologie per auto connesse e come stanno offrendo ai veicoli funzionalità innovative di praticità e informazione. Ad esempio, oltre a Facebook e Twitter, il sistema BMW ConnectedDrive ha anche un'app Wiki Local che funge da guida di viaggio nel cruscotto e radio Web per sintonizzare le trasmissioni Internet da tutto il mondo.
Allo stesso modo, il sistema mbrace di Mercedes-Benz utilizza Yelp per aiutare a trovare ristoranti e ha un feed Hews in grado di leggere il titolo più recente in una varietà di categorie: nazionale, internazionale, aziendale, tecnologia e altro ancora. Audi connect consente ai conducenti non solo di trovare un parcheggio a destinazione, ma anche di prenotare e addirittura pagare uno spazio.
L'ovvia ragione per cui i social media non appartengono al cruscotto è la distrazione del conducente, anche se la maggior parte delle funzionalità sono bloccate quando l'auto è in movimento e di solito è possibile riprodurre solo gli aggiornamenti di stato utilizzando la tecnologia di sintesi vocale. Mentre lo stesso si potrebbe dire di altre caratteristiche dell'auto connessa, come il controllo delle previsioni del tempo o la ricerca del carburante più vicino, almeno questi sono legati alla guida.
Si potrebbe sostenere che l'aggiunta di app di Facebook e Twitter al cruscotto impedisce a un driver di controllare i social media sui propri dispositivi portatili. Ma il controllo dei social media non può aspettare al volante? Devo ammettere che quando sento un messaggio di testo durante la guida, sono tentato di prendere il telefono e molti dispositivi possono ora connettersi a un'auto per inviare messaggi e farli leggere ad alta voce da un sistema di infotainment se non lo fai voglio aspettare.
Certo, alcuni credono che quasi ogni nuova tecnologia di infotainment sia una distrazione e la gente pensava la stessa cosa sulla radio quando ha iniziato a diventare popolare in macchina 80 anni fa. Chiamami Luddite, ma non ho bisogno di controllare i miei feed di Facebook o Twitter mentre sono al volante, almeno fino a quando non saranno disponibili auto a guida autonoma.
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