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La scorsa settimana il programma pilota sulla sicurezza dei veicoli connessi del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha raggiunto una sorta di crescendo con l'annuncio che il governo federale sta compiendo i primi passi verso il mandato della tecnologia di comunicazione veicolo-veicolo (V2V) su tutte le nuove autovetture. Ciò è seguito a una prova sul campo di 12.000 veicoli di 12 mesi condotta dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) per studiare come la comunicazione V2V può aiutare a prevenire gli incidenti.
La scorsa settimana, l'NHTSA ha emesso un preavviso per la proposta di regolamentazione, e come parte di questo il DOT è alla ricerca di input pubblici "per supportare il lavoro normativo del Dipartimento per richiedere eventualmente dispositivi V2V in nuovi veicoli leggeri". NHTSA ha anche pubblicato un ampio rapporto di ricerca sulla tecnologia V2V che includeva l'analisi della sperimentazione sul campo di un anno e altri risultati in aree di "fattibilità tecnica, privacy e sicurezza e stime preliminari sui costi".
Quindi la domanda non è chi pagherà per la tecnologia per comunicare ogni macchina - che sarà probabilmente trasmessa ai consumatori come parte del prezzo di un nuovo veicolo una volta che la tecnologia sarà obbligatoria - ma chi pagherà per la rete che consente ai veicoli a parlarsi. "A causa dell'attuale contesto fiscale, non sembra plausibile", ha scritto NHTSA nel suo rapporto la scorsa settimana in merito al fatto che il governo federale abbia preso il controllo per mantenere la rete V2V, che si stima costerebbe circa $ 60 milioni all'anno.
L'NHTSA ha osservato nel rapporto che case automobilistiche, società di telecomunicazioni e gruppi industriali potrebbero intensificarsi per supervisionare la rete V2V. Ma ha aggiunto che "gli enti privati non si sono impegnati a farlo" e l'agenzia probabilmente emetterà una richiesta formale di proposte sul progetto nei prossimi mesi.
Ma come ha sottolineato un recente articolo su Automotive News, non vi è un forte incentivo economico per i produttori di automobili di assumere un ruolo più importante nella gestione della rete che mantiene le auto parlare tra loro. "A questo punto non è chiaro quali vantaggi le compagnie automobilistiche trarrebbero dall'assunzione di questo ruolo", ha detto a Automotive News Mark Johnson, un avvocato che ha lavorato sulla questione V2V dagli anni '90.
"Credono in questa tecnologia", ha aggiunto. "Negli ultimi due anni abbiamo avuto un cambiamento radicale. Ma ciò non significa necessariamente che vogliono essere l'amministratore di un sistema nazionale o che siano i candidati più capaci a farlo."
Thilo Koslowski, analista di tecnologia automobilistica presso Gartner, ha commentato a Automotive News che 60 milioni di dollari all'anno per gestire la rete V2V della nazione sono "soldi per il pranzo" per Google. E sebbene l'obiettivo del sistema V2V sia quello di consentire alle auto di comunicare per evitare incidenti, tutti i dati che fluiscono dai veicoli connessi potrebbero avere applicazioni commerciali redditizie per le attività di cartografia e auto a guida autonoma di Google. O qualsiasi altra società tascabile che cerca di investire e possibilmente bloccare una parte potenzialmente redditizia dell'ecosistema di auto connesse.
Mentre sono sicuro che la privatizzazione della rete V2V non è ciò che il DOT aveva in mente, a questo punto potrebbe essere la sua migliore e unica opzione per far dialogare le auto.
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