La tecnologia a guida autonoma ruba lo spettacolo al ces | doug newcomb

LAS VEGAS - Al CES dello scorso anno, diverse case automobilistiche hanno sfoggiato auto a guida autonoma, e alcune le hanno addirittura portate sulla strada. Al CES 2015, un veicolo autonomo si è recato a Las Vegas da solo dalla California, con l'aiuto di numerosi giornalisti automobilistici. E più case automobilistiche e fornitori hanno debuttato con la tecnologia, le caratteristiche e i veicoli a guida autonoma, rendendolo il tema dominante dello spettacolo.

La star dello spettacolo è stata senza dubbio la concept car a guida autonoma F-015 "Luxury In Motion" di Mercedes-Benz, presentata lunedì dal presidente della Daimler AG Dieter Zetsche in un keynote del CES. Mentre l'esterno dell'auto, che presenta un parabrezza che funge anche da tetto apribile e ruote da 26 pollici che vengono spinti negli angoli più remoti per massimizzare lo spazio della cabina, è sorprendente, è l'interno che ha davvero fatto girare la testa, letteralmente.

L'F-015 incorpora una versione evoluta di un interno di tipo lounge che Mercedes-Benz ha debuttato nei rendering alla fine dell'anno scorso. Zetsche ha affermato che la cabina, con quattro sedie a sdraio rotanti che girano in modo che gli occupanti anteriori e posteriori possano sedere faccia a faccia, rappresenta un futuro di "esclusivi bozzoli su ruote" per il viaggio autonomo in auto. Incorpora anche sei display touch-screen ad alta risoluzione nel cruscotto e nei pannelli posteriori e laterali che possono essere controllati con il tocco, i gesti o i movimenti degli occhi.

Audi, nel frattempo, ha condotto dimostrazioni di veicoli autonomi al CES 2014, guidando per Las Vegas a velocità relativamente basse. Quest'anno, il marcatore della macchina ha intrapreso un viaggio di due giorni e 550 miglia dalla Bay Area di San Francisco a Las Vegas utilizzando un A7 appositamente attrezzato e addestrato cinque giornalisti a guidare legalmente l'auto.

La A7 utilizza la tecnologia di guida autonoma che l'azienda chiama Piloted Driving ed è dotata di radar anteriore e posteriore insieme a laser rivolti in avanti per rilevare altre auto intorno alla A7, mentre una telecamera montata sul parabrezza monitora le corsie. Un monitor video sul quadro strumenti mostra un composito grafico del traffico circostante per il conducente. A differenza del veicolo autonomo di ultima generazione di Google, Audi è riuscita a nascondere discretamente tutti i sensori esterni o almeno a inserirli nel design della carrozzeria.

Al CES 2014, la BMW aveva anche giornalisti al volante del suo concept veicolo autonomo, ma su una pista - e ad alta velocità - invece che sull'autostrada. E alla deriva, niente di meno. Quest'anno la casa automobilistica tedesca ha dimostrato la tecnologia di guida autonoma in grado di affrontare un aspetto più banale della guida: il parcheggio. Il BMW Valet Parking Assistant di BMW utilizza i laser per ispezionare tutte le aree intorno al veicolo, mentre le mappe preprogrammate delle strutture di parcheggio sono combinate con GPS e software per individuare gli spazi vuoti e raggiungerli. Una volta parcheggiato, l'i3 si blocca da solo e avvisa il proprietario tramite smartphone o smartwatch e il proprietario può successivamente convocare il veicolo dal dispositivo. La BMW ha dichiarato che intende includere Remote Valet Parking Assistant nelle prossime versioni del suo i3 EV.

Le case automobilistiche non erano le uniche a mostrare la tecnologia a guida autonoma. L'anno scorso il fornitore automobilistico Delphi ha mostrato una Tesla a guida autonoma Model S. Ma alla fiera di quest'anno, ha portato la tecnologia in strada tramite un'Audi SQ45 del 2015 che ha 20 sensori, tra cui LIDAR a 360 gradi, radar a 360 gradi, GPS, rilevamento delle collisioni e altro ancora. La potenza di elaborazione alla base di questo sistema è fornita dal sistema di supercomputer Tegra K-1 di NVIDIA, che offre al sistema la capacità di "apprendere" mentre interagisce con un driver umano.

Nvidia ha anche introdotto il passo successivo nell'elaborazione autonoma del computer con il suo computer auto pilota automatico Drive PX che utilizza il nuovo chip Tegra X1 di livello automobilistico di Nvidia. Fornisce oltre una teraflop di potenza di elaborazione e ha la capacità di gestire fino a 12 ingressi per telecamere ad alta risoluzione. Ciò alla fine consentirà alle auto a guida autonoma di rilevare oggetti e immagini specifiche per apprendere sottili dettagli dei suoi dintorni in un modo simile agli umani.

Lo fa attraverso ciò che Nvidia chiama "apprendimento neurale profondo", studiando oggetti e confrontandoli con altri già presenti in una libreria di immagini, in modo che possa iniziare a imparare la differenza tra, diciamo, un pedone e un ciclista. Si tratta di un progresso significativo rispetto all'attuale generazione di processori, che devono essere programmati per identificare gli oggetti sulla strada ma non hanno la capacità di "apprendere" e migliorare.

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Mentre al CES 2015 sono state apportate molte altre innovazioni tecnologiche per le auto, come l'introduzione di Hyundai di unità principali a basso costo che supporteranno Apple CarPlay e Google Android Auto e l'introduzione di VW del suo concetto Golf R Touch, che sostituisce tutte le manopole e i pulsanti fisici con touchscreen capacitivi e incorpora anche il controllo dei gesti: le auto a guida autonoma hanno sicuramente rubato lo spettacolo. E ha chiarito che sono più vicini alla realtà e colpiscono la strada come mai prima.