Video: Il futuro? È lo stoccaggio dell'energia solare (Settembre 2024)
Venerdì inizia il New York International Auto Show di 10 giorni, ma oggi una delle auto americane più innovative non sarà esposta: Navitas (latino per l'energia) è un'auto solare costruita dagli studenti del team Purdue Solar Racing (PSR).
Rivelato al pubblico per la prima volta venerdì scorso dal team del college privato del sonno, Navitas gareggerà nella Shell Eco-marathon 2013 a Houston il mese prossimo. A gennaio, circa 150 veicoli si erano registrati per partecipare al concorso.
La gara è molto lontana dall'Indy 500 però. Invece di competere per il tempo più veloce, i team competono per la migliore efficienza energetica. Le vetture devono completare 10 giri attorno alla pista Discovery Green da 0, 6 miglia, a quel punto vengono calcolate le miglia per gallone equivalente (MPGe). Per capire quel numero, Navitas inizierà la gara con la sua batteria ai polimeri di litio da 44, 4 volt completamente carica. L'auto genererà energia man mano che consuma energia e la potenza totale della batteria rimasta alla fine della gara verrà utilizzata per determinare la sua efficienza.
Durante la gara, i membri non guidatori rimarranno in piedi presso le stazioni di telemetria installate intorno alla pista e monitoreranno dati come la velocità, l'energia solare generata e altre informazioni che il bus CAN (Controller Area Network) di bordo emette. Il conducente può anche vedere la maggior parte di questi dati grazie a un display touch-screen all'interno dell'auto.
Il team opera su un ciclo di progettazione e costruzione di due anni e nel 2011 PSR ha corso la sua Celeritas (latino per la velocità). Ha portato a casa il primo premio (e $ 2.000) nella categoria Solar UrbanConcept con un equivalente di 2.175 miglia per gallone. Dopo aver apportato alcuni miglioramenti, il team è tornato a Houston nel 2012 e ha nuovamente superato le altre scuole, questa volta raggiungendo un chilometraggio migliorato di 2.250 MPGe. (Guarda qui le altre auto del team risalenti al 1993.)
Quest'anno Shell ha riadattato le categorie per unire gli elementi fotovoltaici e quelli elettrici della batteria in una divisione chiamata Mobilità elettrica, quindi Navitas competerà contro tutti gli altri veicoli non benzina / diesel inclusi idrogeno, solare e batteria elettrica.
La costruzione di Navitas prende certamente una pagina dal libro di Celeritas, ma a causa delle nuove restrizioni di Shell molte cose dovevano cambiare. "Progettare un'auto senza vincoli non è così impegnativo", ha dichiarato Brian Kelley, uno studente senior di ingegneria informatica e responsabile del progetto elettrico di PSR. "Hanno aggiunto vincoli per rendere la sfida più interessante".
Per iniziare Shell ha limitato l'area della cella solare a.65m 2, a differenza dei 3m 2 della precedente auto del PSR. Per compensare il team, sono stati applicati i riflettori di Fresnel per amplificare la quantità di luce solare catturata dall'array. Mentre la teoria proietta concentrazioni tre volte superiori alla luce solare, in realtà il team prevede una concentrazione più vicina a 2, 5 volte. Questa energia viene quindi incanalata nella batteria, insieme a un po 'di energia proveniente dalla frenata rigenerativa.
Per aumentare l'efficienza, l'automobile ha anche perso peso utilizzando principalmente materiale in fibra di carbonio. Di conseguenza, l'auto si ridimensiona a circa 200 sterline, circa la metà del peso del suo predecessore. Un occhio percettivo noterà che il design di Navitas si discosta dall'aspetto tradizionale di un'auto e adotta una forma a goccia più aerodinamica.
Celeritas è stata la prima vettura di PSR con sistemi controllati da computer, ma Navitas ha migliorato tali sistemi suddividendoli in più sistemi, tra cui luce, ruota e motore. In caso di incidente, ciò semplifica l'identificazione del punto di errore e la risoluzione del problema.
Alla presentazione della Navitas era ancora in corso un lavoro, e il team passerà molte altre notti in garage per preparare la macchina. Ma come l'allume PSR Brian Thompson, che ora lavora per Chrysler, ha dichiarato: "L'auto non è mai completa".
Quali funzionalità aggiuntive desidererebbe il team? "Aria condizionata", Alex Van Almelo, direttore del design e dell'integrazione programmato in modo imprevisto, scelto come uno dei piloti in base alla sua conoscenza dell'auto e alla sua corporatura snella. Le temperature possono raggiungere i 110 gradi Fahrenheit all'interno dell'auto e il guidatore indossa una tuta da corsa. Uno dei piloti dello scorso anno, Cole Skelton, è ora un ingegnere progettista per Tesla Motors.
Quindi vedrai presto la Navitas su una strada vicino a te? "Non credo che vedremo queste auto sulla strada, ma la tecnologia utilizzata in esse sarà sempre incorporata", ha dichiarato il consulente della facoltà del team e il professore di ingegneria meccanica Galen King. "Materiale in fibra di carbonio, sistemi di controllo integrati al computer, propulsione elettrica: vedrai tutti quei componenti."
Guarda il video qui sotto per vedere la costruzione e il collaudo della Navitas di Purdue.
Hai bisogno di saperne di più? Lascia le tue domande nella sezione commenti qui sotto e i membri del team Purdue Solar Racing faranno del loro meglio per rispondere.
Tutte le immagini di Anthony Popolo
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