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Durante un recente discorso del CES, i commenti del vicepresidente esecutivo della Ford Jim Farley hanno suscitato polemiche sulla privacy e sull'auto connessa che si è rapidamente trasformata in una conflagrazione (tempestiva).
"Conosciamo tutti coloro che infrangono la legge, sappiamo quando lo stai facendo", ha detto Farley. "Abbiamo il GPS nella tua auto, quindi sappiamo cosa stai facendo." Ha poi aggiunto che "non forniamo tali dati a nessuno" o vendiamo le informazioni a terzi.
Farley si è scusato il giorno seguente e ha dichiarato in un'intervista alla CNBC che "non monitoriamo e aggreghiamo i dati su come le persone guidano. Ho dato alla gente un'impressione sbagliata. Me ne pento."
Ford ha anche denunciato i commenti di Farley. "Quel commento è stato un errore ed è sbagliato", ha detto il portavoce della Ford Wesley Sherwood in risposta a un'email. "Non seguiamo i nostri clienti. Nessun dato viene trasmesso dal veicolo senza il consenso esplicito del cliente."
Ma il danno era stato fatto e, come nella maggior parte dei casi di scambio di dati per servizi in un mondo sempre più connesso, la maggior parte dei conducenti non sempre si rende conto di dare il proprio consenso. I legislatori hanno notato che il senatore del Minnesota Al Franken ha inviato una lettera al CEO della Ford, Alan Mullaly, chiedendo chiarimenti sulla sicurezza dei dati dell'azienda.
I commenti di Farley sono arrivati anche a seguito di un rapporto del Government Accountability Office del mese scorso che ha rilevato che i produttori di automobili memorizzano le informazioni sulla posizione sui conducenti tramite i dati del sistema di navigazione nel cruscotto. E una settimana prima, AAA ha consigliato alle aziende di salvaguardare i dati dei consumatori utilizzati insieme ai sistemi di navigazione GPS.
I commenti di Farley erano sbagliati, ma tanto in un contesto fattuale quanto un passo falso aziendale. E hanno anche aperto un nuovo fronte nella battaglia sulla privacy dei dati che a un certo punto era destinata a emergere.
Ho sentito Farley fare commenti simili a una cena stampa privata al CES, ma nel contesto di fornire funzionalità di infotainment come trovare una destinazione attraverso la navigazione connessa al cloud e convocare l'assistenza stradale. E non dovrebbe essere una sorpresa per chiunque utilizzi tali servizi, che si tratti di Ford Sync o Facebook, che stiano commerciando una certa quantità di privacy per le funzionalità connesse.
Telenav, il fornitore di servizi di navigazione Ford, ad esempio, utilizza dati quali latitudine, longitudine, percorso e informazioni sulla destinazione per fornire indicazioni dettagliate, informazioni sul traffico e sui ristoranti o altri servizi, ha osservato Niall Berkey, direttore esecutivo dello sviluppo aziendale di Telenav. "Anonimizziamo e aggreghiamo le informazioni personali ogni volta che è possibile farlo", ha affermato.
"Ad esempio, quando i dati sulla posizione di un utente vengono trasferiti da un dispositivo mobile ai server di Telenav, vengono associati a un ID sessione univoco anziché a un nome utente, numero di telefono o altre informazioni che identificano un determinato utente", ha aggiunto Berkey. "Non c'è modo di abbinare le informazioni sull'ID di sessione a una persona specifica." Ha inoltre sottolineato che le informazioni sono archiviate sui server sicuri di Telenav e non sono accessibili a terzi.
In un mercato ultra-competitivo in cui i clienti effettuano un grande acquisto solo ogni sei anni o anche di più e la fidelizzazione degli acquirenti è fondamentale: anche le case automobilistiche non vogliono alienare gli acquirenti fedeli curiosando su di loro. "Le case automobilistiche hanno il terrore di sbagliare", ha dichiarato Roger Lanctot, direttore associato di Automotive Multimedia and Communications Services presso Strategy Analytics.
E per quanto i produttori di automobili e altri possano voler estrarre e monetizzare ulteriormente questi dati, non sono ancora lì. "In questo momento stanno afferrando la potenza dei dati dei veicoli", ha dichiarato Mark Boyadjis, analista senior di infotainment automobilistico presso IHS Global. "Ma questo significa anche che non sanno ancora come sfruttare tutto questo." Boyadjis ha aggiunto che le domande su chi possiede, gestisce, protegge e decide come utilizzare i dati devono ancora essere determinate. "L'ecosistema non è stato ancora definito."
Ma sulla scia dei commenti di Farley - e la privacy dei dati che diventa un argomento sensibile a causa delle rivelazioni sullo spionaggio domestico della NSA - il problema è stato costretto a ribaltarsi. "Ora tutti hanno in testa la sicurezza dei dati e la privacy", ha dichiarato Boyadjis.
Il passaparola di Farley è arrivato proprio mentre l'auto connessa colpisce ad alta velocità. "Il problema sta arrivando al culmine quando quasi ogni casa automobilistica si prepara a lanciare portali rivolti ai clienti per consentire l'accesso ai dati del veicolo e fornire altri servizi a valore aggiunto, alcuni dei quali saranno derivati dalla privacy dei dati raccolti", ha affermato Lanctot. "In definitiva, l'accesso ai dati consentirà a consumatori / conducenti e rivenditori."
Ha aggiunto che l'obiettivo per la raccolta dei dati del conducente dovrebbe concentrarsi sul miglioramento della sicurezza del veicolo, sulla comprensione dell'utilizzo delle funzioni del veicolo e sulla previsione di problemi per evitare guasti e richieste di garanzia. "Tutto [ciò] contribuirà alla progettazione di auto migliori e ridurrà il costo di proprietà delle auto esistenti", ha detto Lanctot.
E il prezzo di questi servizi - come con molte comodità dello stile di vita connesso - sarà la quantità di dati che i conducenti di dati personali sono disposti a rinunciare. O se preferiscono rinunciare e se è chiaro che possono farlo.
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