L'hyperloop: un altro grande fallimento del trasporto?

Da New York a Los Angeles in 45 minuti: questa è la promessa che Elon Musk farà con il suo sistema di trasporto ad alta velocità Hyperloop, i cui dettagli è programmato per svelare questo pomeriggio. Può sembrare impossibile a molti, ma non a Musk, che ha già deciso di colonizzare Marte.

Mentre Hyperloop è collegato a terra, l'idea è lontana, probabilmente facendo affidamento su tubi per il trasporto di passeggeri. Fino ad oggi, il più lontano Musk è andato a rivelare la sua visione stava spiegando che sarebbe stato un "incrocio tra un Concorde e un fucile ferroviario e un tavolo da air-hockey". Musk ha affermato che l'ipotesi più vicina al suo progetto è del cosiddetto armeggiatore John Gardi, che ha pubblicato i suoi piani speculativi su come funzionerà l'Hyperloop, mostrando una colonna d'aria a turbina piena di auto che viaggiano attraverso deceleratori e acceleratori lineari magnetici.

Nel disegno di Gardi ci sono auto separate, che secondo le stime del tempo per viaggiare, si muoverebbero a circa 62 miglia al minuto. Nonostante il concetto sembri portare il termine "crash ad alta velocità" a un altro livello, Musk insiste sul fatto che Hyperloop sarà a prova di crash. Il mese scorso in Spagna un incidente ferroviario ha ucciso 79 persone e ferito 170 quando ha raggiunto una velocità di 121 miglia all'ora su un tratto di binario oltre i limiti della tecnologia di limitazione automatica della velocità del sistema ferroviario.

Chiunque alla fine sopporta la lode (o la responsabilità) per Hyperloop, probabilmente non sarà Musk. Ha detto che sarà open-source e ha sottolineato che non sarà tra quelli per costruirlo in quanto semplicemente non ha il tempo o le risorse in questo momento, per quanto riguarda SpaceX e Tesla. Tra spese, ostacoli legali e onere dell'accettazione pubblica, l'Hyperloop potrebbe essere parcheggiata accanto a una delle molte altre invenzioni di trasporto che non sono mai realmente andate (proprio come la condannata Monorotaia di Springfield; video sotto).

Per altri fantastici interruttori del gioco che non lo erano, dai un'occhiata alla presentazione.

1 Segway

I nuovi millenni sembravano essere all'altezza della sua promessa quando l'inventore Dean Kamen annunciò che stava sviluppando un progetto, nome in codice Ginger, che avrebbe cambiato il mondo. Quello che abbiamo ottenuto invece è stato il dispositivo di trasporto elettrico auto-bilanciante noto come Segway, che potrebbe cambiare la vita solo se sei un poliziotto del centro commerciale o un turista lento.



2 Terrafugia TF-X

Le auto volanti sono state promesse come la prossima generazione nel trasporto pendolare dagli anni '50. Il sogno alimentato dall'auto di George Jetson è ormai quasi una realtà. Terrafugia, una società fondata da un mix di aeronautica del MIT e laureati in business school, sta prendendo delle riserve per la TF-X, anche se afferma che lo sviluppo durerà da 8 a 12 anni.



3 Martin Jetpack

Martin Jetpack sta testando la P12, l'ultima della sua linea di prototipi azionata da ventole a doppio condotto e un motore a benzina. Un volo di prova senza pilota telecomandato si è dimostrato efficace e ci sono stati alcuni test con equipaggio in ambienti controllati, ma finora nessuno ha coinvolto un Iron Man in uno.



4 Hovercraft

La parola "hovercraft" ricorda una nave aliena ausiliaria che emerge da una nave madre. Tutto ciò che significa veramente, tuttavia, è un veicolo che può sfiorare la superficie della terra o dell'acqua, tenuto in alto su un cuscino d'aria. Gli hovercraft sono stati utilizzati principalmente sull'acqua e per scopi militari. Ma se non sei legato al mare e vuoi vederne uno, puoi aggirare i green (e i ostacoli d'acqua) di Springfield, il Windy Knoll Golf Club dell'Ohio su uno dei due Bubba Watson Hovercrafts che il club ha acquistato il mese scorso per $ 58.000 ogni.



5 Zeppelin

La sottile guglia dell'Empire State Building può sembrare fragile da lontano, ma inizialmente fu costruita per qualcosa di più che migliorare lo skyline di New York City; era inteso come una docking station per zeppelin. O almeno, è quello che ha affermato l'investitore Alfred Smith quando l'altezza originariamente pianificata dell'edificio era stata modificata per essere più alta di un metro e mezzo rispetto a quell'altro raschietto per skyline, l'edificio Chrysler. L'attracco degli Zeppelin non funzionava in cima all'Empire State Building, ma il romanticismo del viaggio in dirigibile si era praticamente dissipato con l'Hindenburg.