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Mi sono sempre piaciuti i display head-up (HUD) nelle auto. E sono un po 'sorpreso che non abbiano mai preso piede, anche se erano in giro dalla fine degli anni '80, originariamente nella Oldsmobile Cutlass Supreme e nel Pontiac Grand Prix.
Ho guidato diversi veicoli con la tecnologia nel corso degli anni, tra cui Chevy Corvette e varie BMW. E mi piace che non devo guardare il cruscotto o il cruscotto per ottenere le informazioni di cui ho bisogno e che posso tenere gli occhi sulla strada.
Ora gli HUD stanno iniziando ad apparire in auto a basso prezzo come la Mazda3 del 2014 (che abbiamo esaminato) che utilizza un piccolo pannello di plastica pop-up in cima al cruscotto come display anziché al parabrezza. E il gadget aftermarket Navdy può trasformare uno smartphone in un HUD.
Queste applicazioni assicurano che le informazioni nell'HUD siano più basse nel trattino. Ma gli HUD più sofisticati hanno il potenziale per mostrare una varietà più ampia e informazioni più dettagliate e distrarre.
A luglio ho viaggiato in Germania per vedere applicazioni a basso costo come quella nella Mazda3 che il fornitore automobilistico Continental fornirà a più case automobilistiche. Ho anche imparato molto sulla tecnologia HUD durante la visita e ho anche potuto vedere e provare un prototipo del primo HUD in realtà aumentata della società, installato in una berlina Kia K9.
Rispetto all'AR HUD di Continental, l'HUD di produzione del K9, che mostrava informazioni di base come velocità e istruzioni di navigazione di base, sembrava obsoleto. Quando ci si avvicina a una svolta con una destinazione programmata nel sistema di navigazione, anziché una freccia statica che indica la strada come di consueto, il prototipo Continental AR HUD ha proiettato un display dinamico a forma di lisca di pesce sulla strada davanti per guidare il guidatore attraverso la manovra. Ha utilizzato una grafica simile a quella 3D per mostrare gli avvisi di assistenza alla guida per la partenza della corsia e l'avviso di collisione in avanti.
Ad un evento a cui ho partecipato all'inizio di questo mese a Detroit, la Toyota ha anche mostrato un concetto HUD 3D che proietta informazioni simili, ma molto più avanti rispetto al guidatore e molto più elevato nel campo visivo rispetto al concetto AR HUD di Continental. E Jaguar ha introdotto un concetto AR HUD simile (nella foto sopra) e ha annunciato che un nuovo HUD basato su laser sarà disponibile sul prossimo XE.
Mentre ero in Germania quest'estate, uno degli ingegneri Continental con cui ho parlato ha menzionato come la società abbia trascorso molto tempo a studiare non solo cosa mettere sul parabrezza, ma anche cosa non progettare e dove non proiettarlo. Il trucco è mostrare le informazioni abbastanza in alto sul parabrezza in modo che sia facile da vedere per il guidatore, ma abbastanza in basso da non ostacolare la visuale della strada da parte del guidatore ed essere una distrazione stessa.
Ho visto le interpretazioni di come potrebbe apparire un HUD del futuro. Pensa a tutti i cartelloni pubblicitari lungo il lato della strada in cerca della tua attenzione, ma invece sono proiettati sul tuo parabrezza. È dubbio che i regolatori del governo avrebbero mai permesso un simile scenario, o che i proprietari di auto lo tollerassero. E cambierebbe sicuramente la mia opinione sugli HUD e se ne vorrei uno nella mia macchina.
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