Occhi puntati con tecnologia di visualizzazione con display heads-up | doug newcomb

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Man mano che più tecnologia arriva nell'auto, dai servizi connessi come la ricerca locale che richiedono input accurati ai sistemi di assistenza alla guida che generano una raffica di avvisi, i conducenti dovranno elaborare stimoli più visivi e udibili. E senza distrarsi.

Una soluzione a questo sovraccarico di informazioni sono i display head-up (HUD) utilizzati per la prima volta per mantenere i piloti di caccia in pista e sul bersaglio. Gli HUD sono disponibili nelle automobili da anni, ma principalmente nei veicoli più costosi. Stanno anche iniziando a comparire in auto più economiche come la Mazda 3 del 2014 (che abbiamo recensito) utilizzando un piccolo pannello di plastica pop-up in cima al cruscotto come display anziché al parabrezza.

Gli HUD sono pronti a migliorare nel presentare le informazioni ai conducenti grazie all'aggiunta della tecnologia della realtà aumentata. Ho avuto una prima visione di questo prossimo passo evolutivo per gli HUD la scorsa settimana viaggiando in Germania, dove il colosso dell'elettronica automobilistica Continental ha mostrato un concetto del primo HUD in realtà aumentata.

Diverse ore dopo l'atterraggio a Francoforte a seguito di un volo notturno (e mentre eravamo ancora un po 'privati ​​del sonno), stavamo testando la tecnologia al volante sull'autostrada e su altre strade. E subito mi ha aiutato a non perdere un giro o virare fuori dalla mia corsia più di una volta.

Il prototipo che abbiamo testato è stato installato su una berlina Kia K9 e integrava l'HUD esistente dell'auto, che mostrava informazioni quali velocità, selezione dei media e istruzioni di navigazione di base. La tecnologia della realtà aumentata di Continental ha aggiunto a questo uno strato di informazioni più dinamiche.

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Ad esempio, quando ci si avvicina a una svolta con una destinazione impostata dal sistema di navigazione, anziché una freccia statica che indica la strada, l'AR HUD utilizza un display dinamico a forma di lisca di pesce sovrapposto sulla strada per guidare il guidatore durante la manovra. Ciò è stato particolarmente utile durante la negoziazione di incroci complicati su strade sconosciute.

Un HUD amplificato

Abbiamo trovato la tecnologia particolarmente utile se abbinata a sistemi di assistenza alla guida come il controllo adattivo della velocità di crociera (ACC) e l'avviso di abbandono di corsia (LDW) per fornire avvisi visivi distinti. Con ACC, conferma che il sistema rileva un veicolo in avanti posizionando un alone di luce proprio sotto di esso, che cambia colore per indicare quanto sei vicino al veicolo (nella foto, in alto). L'HUD mostra anche graficamente l'impostazione del gap ACC (quanto vicino il guidatore sceglie di essere a un veicolo che precede) sovrapponendolo sulla strada.

Con LDW, una linea di indicatori stradali semicircolari virtuali si allineava perfettamente con le strisce centrali e laterali dipinte sulla strada (nella foto sotto). Per aggiungere l'effetto, l'avvertimento sul sedile tattile del K9 vibrò come se la macchina stesse correndo su una vera striscia di rombo quando virò fuori rotta sui marcatori 3D. Un ingegnere continentale che ha guidato insieme ha anche mostrato come gli avvisi stradali potrebbero essere aggiunti al sistema per indicare, per esempio, un incidente in anticipo o altri pericoli, una volta che le comunicazioni veicolo-veicolo e veicolo-infrastruttura diventano comuni.

L'unico potenziale svantaggio della tecnologia è che potrebbe causare distrazione da solo. Forse era solo una novità per me - o il jetlag - ma mi sono ritrovato a fissare l'AR HUD alcune volte piuttosto che guardarlo attraverso la strada. Ma credo che mi abituerei dopo un po 'e non noterei davvero il display a meno che non avessi bisogno di determinate informazioni. Continental ha affermato di aver condotto numerosi focus group di test e consumer per comporre il display e i dati che mostra per evitare distrazioni.

Continental si aspetta che la tecnologia AR HUD appaia nei veicoli di produzione entro il 2017, anche se non ha annunciato quale casa automobilistica sarà la prima a utilizzarla. Probabilmente debutterà su auto di fascia alta, poiché la tecnologia HUD richiede in genere un parabrezza specializzato. Jaguar ha recentemente introdotto un concetto AR HUD simile, ma copre l'intero parabrezza. Continental prevede inoltre di rendere disponibile una versione di AR HUD che utilizza un piccolo pannello di plastica come display, come nella Mazda 3, e questo aiuterà la tecnologia ad essere adottata più rapidamente nelle auto a basso costo.

La tecnologia stipata nelle automobili è spesso criticata come causa di distrazione tra i conducenti. E mentre la distrazione continuerà a essere un problema pericoloso man mano che i veicoli si connettono sempre più, il concetto di visualizzazione in modalità aumentata della realtà aumentata di Continental mostra che la tecnologia può anche fornire una soluzione al problema.

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