Video: iPad per architetti. Ne hai davvero bisogno? (Novembre 2024)
Con il decollo della popolarità degli smartphone, i produttori di automobili hanno cercato di replicare l'interfaccia utente dei dispositivi nei loro cruscotti. Il risultato sono stati i sistemi di infotainment come MyFord Touch e Cadillac CUE che utilizzavano un'interfaccia utente touch-screen in stile smartphone e sono stati accolti con malcontento dagli acquirenti di auto e dai media dovuti.
I video sui siti Web dei consumatori Audi e BMW mostrano che i tablet sono progettati principalmente per essere utilizzati dai passeggeri posteriori per controllare vari aspetti dell'auto. Questi includono il funzionamento dello stereo, la modifica delle impostazioni climatiche, l'immissione di una destinazione nel sistema di navigazione e, nel caso della BMW Serie 7, la regolazione dell'illuminazione della cabina, della posizione del sedile e il disegno degli ombrelloni posteriori.
Un'altra caratteristica mostrata nei video è la connessione all'hotspot Wi-Fi di bordo di un veicolo per consentire ai passeggeri di navigare sul Web e trasmettere contenuti video. Audi e BMW ovviamente considerano i tablet un modo per sostituire l'intrattenimento dei sedili posteriori basato su DVD ingombranti e obsoleti. Il tablet Audi da 10, 2 pollici si inserisce persino in un supporto per lo schienale, mentre il tablet BMW da 7 pollici si inserisce in un dock di ricarica tra i sedili posteriori.
Il prezzo del tablet Audi non è stato annunciato, mentre BMW offrirà il tablet Serie 7 come parte di un'opzione di intrattenimento di $ 2.700 o di un pacchetto di comfort di $ 3.900, secondo Automotive News. Sebbene le caratteristiche di veicoli di fascia alta come la Q7 e la Serie 7 di solito scendano ad altri modelli e auto non di lusso, questi prezzi mettono i tablet specifici per veicolo fuori dalla portata del mainstream.
"Le persone nel set di minivan sono disposte a comprare cinturini in velcro e agganciare qualcosa sul retro del poggiatesta", ha detto a Automotive News Danny Shapiro, senior director of automotive di Nvidia, che produce il processore del tablet Audi. "Affinché questo diventi parte della cultura dei minivan, il prezzo dovrà scendere." E i passeggeri, per esempio, in una Chevy Cruze con connettività LTE 4G e Wi-Fi in cabina possono semplicemente utilizzare un iPad molto meno costoso.
Attingere all'elettronica di un'auto è anche un grande vantaggio per il tablet Audi e BMW rispetto alla consegna ai passeggeri del sedile posteriore di un iPad o di un tablet Android generico. E questa potrebbe essere una tattica per contrastare l'avanzata di Apple e Google nell'elettronica delle auto.
Cinque anni dopo l'introduzione di MyFord Touch e Cadillac CUE, le case automobilistiche continuano a lottare per fondere lo smartphone con il cruscotto. Ma ora Apple CarPlay e Google Android Auto sono intervenuti per fornire una soluzione proiettando app familiari e l'interfaccia utente dei rispettivi sistemi operativi delle società sul display del cruscotto di un veicolo.
Le case automobilistiche insistono sul fatto che il proprio sistema di infotainment può coesistere con CarPlay e Android Auto e che le due piattaforme non possono integrarsi con i principali sistemi dei veicoli. Ma Apple potrebbe avere in programma di attingere all'elettronica dei veicoli con CarPlay, secondo un recente articolo del New York Times , e sia il tablet Audi che BMW utilizzano il sistema operativo Android di Google.
Data la difficoltà che le case automobilistiche hanno avuto con successo l'integrazione dell'esperienza smartphone nell'auto e altri fattori come i costi, i tablet specifici per veicolo hanno buone probabilità di diventare l'equivalente moderno dei telefoni per auto di breve durata di 30 anni fa.
