Le case automobilistiche promettono di proteggere la privacy del conducente | doug newcomb

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Come consumatori connessi, in genere ci rendiamo conto del vantaggio di rinunciare a determinati dati personali. Dallo scorrere la carta di un acquirente frequente al supermercato alla pubblicazione di foto di un pasto in un ristorante su Facebook, il percorso digitale che lasciamo alle spalle attraverso le nostre transazioni e interazioni online equivale a un grande business per le aziende che raccolgono, analizzano e vendono big data.

Questo sarà anche il risultato finale dall'auto connessa, motivo per cui le case automobilistiche vogliono controllare i dati generati dai loro veicoli. Ma devono anche controllare e proteggere la privacy dei conducenti, motivo per cui questa settimana l'industria automobilistica ha fatto passi avanti per far sapere ai conducenti quali dati raccolgono le automobili connesse e come vengono utilizzate le informazioni.

Giovedì un gruppo di case automobilistiche che comprende BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi e Mazda ha emesso principi volontari a livello di settore sulla privacy dei conducenti. Sono stati sviluppati da due gruppi commerciali basati su DC, l'Alleanza dei produttori di automobili e l'Associazione dei costruttori di automobili globali, con la guida della Federal Trade Commission, la Casa dei diritti alla privacy dei consumatori della Casa Bianca e altri.

I principi coprono dati come la posizione di un veicolo, il comportamento al volante e persino i dati biometrici sulle caratteristiche fisiche di un conducente e richiederanno alle case automobilistiche che hanno effettuato l'accesso di ricevere l'autorizzazione per determinati usi dei dati a partire dall'anno modello 2017 Ciò include il consenso da parte dei clienti all'utilizzo di informazioni personali per scopi di marketing come annunci con targeting geografico basati sulla posizione del conducente e fornendo alle compagnie assicurative dati individuali sul comportamento alla guida. Le case automobilistiche potrebbero ancora raccogliere dati anonimi sul conducente, ma solo per aiutare a trovare un veicolo rubato o per scopi di diagnostica, garanzia, manutenzione o conformità normativa.

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Le case automobilistiche hanno concordato di rivelare ai consumatori i tipi di dati raccolti e come devono essere utilizzati o condivisi tramite i manuali del proprietario di un veicolo, su schermi all'interno di veicoli o siti di registrazione basati su Internet. Le politiche sulla privacy dei dati saranno inoltre disponibili per la revisione da parte del consumatore prima di acquistare un'auto.

Questo proteggerà davvero i consumatori?

Alcuni sostenitori e responsabili politici della privacy ritengono che i principi non vadano abbastanza lontano. In una dichiarazione, AAA ha affermato che "è incoraggiato il fatto che le case automobilistiche facciano il primo passo per affrontare i diritti dei consumatori con i dati relativi alle auto connesse, ma questo accordo non è in grado di fornire ai consumatori il diritto di controllare le proprie informazioni". Marc Rotenberg, direttore esecutivo dell'Electronic Privacy Information Center, ha sostenuto la legislazione in contrasto con i principi volontari delle case automobilistiche.

Il senatore Ed Markey, D-Mass., Ha dichiarato in una dichiarazione che intende "chiedere regole chiare, non impegni volontari, per garantire la protezione della privacy e della sicurezza dei conducenti americani". Il senatore, che l'anno scorso ha inviato lettere a 20 case automobilistiche in cerca di protezione della privacy dei consumatori, ha aggiunto che "non è chiaro in che modo le aziende automobilistiche renderanno trasparenti le loro pratiche di raccolta dei dati oltre a includere le informazioni nei manuali dei proprietari dei veicoli, e i principi non forniscono ai consumatori un scegliere se raccogliere informazioni riservate in primo luogo. Poiché i veicoli sono dotati della tecnologia wireless del 21 ° secolo, abbiamo bisogno che le case automobilistiche rendano la sicurezza e la privacy standard come cinture di sicurezza e stereo per i conducenti e i loro veicoli."

Markey Paul Schwartz, professore di diritto presso l'Università della California, specializzato in privacy delle informazioni, ha concordato che i nuovi principi della casa automobilistica sono un buon punto di partenza. Ma ha anche sottolineato che anche le aziende con una lunga storia nell'analisi dei dati si occupano di sapere se l'utilizzo dei dati personali, anche dopo che sono stati resi anonimi, è una violazione della privacy.

"Questo è un grande dibattito in corso ora nell'era dei big data", ha detto Schwartz a Automotive News. "Non credo che [questo documento] sia necessariamente il punto in cui il dibattito viene risolto e, in un certo senso, non è ragionevole aspettarsi che l'industria automobilistica capisca qualcosa che noi, come società, non abbiamo ancora capito".

Come con altre funzionalità tecnologiche - e spesso gratuite - che vanno da Google Maps allo streaming di musica, il costo di simili servizi sui veicoli connessi potrebbe alla fine rinunciare ad alcuni dati personali. E può spettare a ciascun conducente conoscere il prezzo che sta pagando. Dopotutto, pochi si preoccupano di leggere la stampa fine sulla privacy quando si tratta di scorrere la carta di un acquirente frequente o pubblicare su Facebook, ma sono disposti a rinunciare a questi dati se sanno che riceveranno un premio in cambio. O che possono scegliere di rinunciare.

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