Video: L'auto elettrica è davvero a impatto zero? Ce ne parla il prof. Lozza del Politecnico di Milano (Novembre 2024)
"Sai", dicono i critici come se mi stessero dando la Buona Novella, "ibridi e veicoli elettrici non sono poi così buoni per l'ambiente". Come guidatore della Prius, lo sento sempre dai guidatori di benzina là fuori che sembrano essere insicuri sul possesso delle loro automobili inquinanti.
"Veramente?" Dico prima di andare in trappola su quanto sia stata incredibile l'estate scorsa guidare dal matrimonio del compagno al Brooklyn Botanic Garden a Richmond, in Virginia, senza dover fare rifornimento una volta. "Odio comprare gas", dico, "per motivi ambientali e finanziari".
Anche io mi sento insicuro, perché quello che voglio davvero è una Chevy Volt, una Nissan Leaf o una Tesla Model S, che sono tutti veicoli completamente elettrici (EV).
Sebbene il mercato statunitense sia in ritardo nell'adozione dei veicoli elettrici, c'è stato comunque un notevole aumento. Quasi tre volte più Chevy Volts sono state vendute nel 2012 rispetto al 2011. La Model S ha venduto 2.400 auto tra agosto e dicembre 2012 e i numeri del primo trimestre mostrano che la Model S batte le auto a benzina di prezzo simile di Mercedes, BMW e Audi.
Questo è, come vedi, un grande affare. Al momento Johnson Controls, General Motors e LG Chemical hanno tutti progetti relativi alla creazione di batterie, in particolare alla produzione di celle e all'assemblaggio di pacchi. Queste strutture sono principalmente concentrate nel Midwest, la casa tradizionale dell'industria automobilistica. Il colosso elettrico Schneider Electric ha iniziato a produrre due versioni di stazioni di ricarica domestiche: una progettata per estrarre la rete e un'altra che è un sistema solare. Schneider offre anche corsi sulle basi dei veicoli elettrici come parte di un approccio di "content marketing" alla creazione dell '"infrastruttura del pensiero" necessaria per aumentare la domanda. Uno dei più grandi mercati per i loro insegnamenti è in Cina.
In America stiamo iniziando a vedere i veicoli elettrici spuntare sia nelle flotte pubbliche che private. Esistono più posizioni di plug-in e le agenzie statali e locali stanno ora risolvendo i problemi di integrazione, autorizzazione, ubicazione e segnaletica della rete.
"Sai", affermano gli stessi critici, "i plug-in mettono a dura prova la rete e ci costringono semplicemente a costruire più centrali a carbone e nucleari. Ma non è tutto, lo sai. Le batterie rappresentano un serio problema di riciclaggio; sono fatti di cose davvero brutte ".
Disputando l'idea che una maggiore domanda di veicoli elettrici creerà una maggiore domanda di energia a carbone e nucleare, il Sierra Club ha dichiarato:
Gli studi hanno dimostrato che i proprietari di veicoli elettrici caricheranno in gran parte i loro veicoli di notte quando c'è molta capacità sulla rete.
Per quanto riguarda la questione dello smaltimento delle batterie, il Sierra Club offre questo:
I veicoli con motore a combustione interna utilizzano batterie al piombo acido e il loro tasso di riciclo è di circa il 98% negli Stati Uniti. Le nuove batterie per veicoli elettrici, come quelle realizzate con ioni di litio, includono metalli ancora più preziosi e riciclabili e avranno una vita ben oltre il veicolo.
Di recente, Nissan ha anche presentato un programma di sostituzione della batteria da $ 100 al mese. Fondamentalmente, ci sarà un mercato per le batterie più recenti, proprio come c'è per quelle attuali.
"Se le auto elettriche sono più sporche di quelle a gas, il punto non è del tutto", afferma Diallo Shabazz, amministratore delegato di Radical Ideas e rappresentante regionale nordamericano del Programma delle Nazioni Unite per l'ambiente. "Dobbiamo smettere di pensare in modi unidimensionali e invece abbracciare approcci più olistici".
Fondamentalmente, è complicato. Gran parte della nostra elettricità proviene dal carbone. Nonostante il modo distruttivo in cui viene estratto dalle cime delle montagne, ci affidiamo fortemente a essa come fonte dei nostri bisogni energetici a lungo termine. I veicoli elettrici non fanno che confondere ulteriormente un futuro energetico già contorto.
Quindi c'è la griglia stessa. Il blackout del 2003 ha rivelato una verità problematica: la nostra infrastruttura elettrica ha bisogno di una profonda revisione. Ecco perché ci sono state chiamate per una griglia "intelligente", che alimenta più dati nel sistema in modo da sapere effettivamente cosa sta succedendo. Ci sono persino richieste di sistemi di erogazione di energia più distribuiti che creano distretti energetici che generano la propria elettricità su scala ridotta utilizzando fonti rinnovabili.
"L'argomento della sostenibilità ha anche raccomandazioni in merito all'estrazione, produzione e riciclaggio sostenibili", afferma Shabazz. "Il veicolo elettrico è solo una parte di una serie di soluzioni, mentre le auto a base di combustibili fossili non sono affatto una soluzione".
La mia opinione è questa: quando hai più adozione ottieni più innovazione. Nel 1880, ad esempio, i ciclisti hanno avviato il Good Roads Movement, che ha migliorato lo stato delle nostre strade. Quegli stessi ciclisti hanno armeggiato e contribuito a creare i primi veicoli a motore. Un'innovazione ha portato a un'altra.
Quindi ora abbiamo bisogno di più persone alla guida di auto elettriche per sperare che ispirino la prossima grande innovazione nelle auto elettriche. Molti analisti immaginano che mentre la tua auto si carica durante la notte tramite la rete e si carica durante il giorno tramite i sistemi solari, alla fine l'auto alimenterà la tua casa.
Sei pronto per questo?
VISUALIZZA TUTTE LE FOTO IN GALLERIA
