4 pietre miliari delle auto connesse nel 2014 | doug newcomb

Quest'anno abbiamo assistito a cambiamenti significativi nello spazio delle auto connesse, che offre ulteriori prove del fatto che la tecnologia sta rimodellando l'automotive nello stesso modo in cui ha trasformato le industrie che vanno dalla musica alla medicina. Di tutti i cambiamenti nel 2014, queste quattro pietre miliari si distinguono per l'impatto che avranno sull'industria automobilistica e sugli acquirenti di auto nei prossimi anni.

Apple e Google invadono la dashboard

Apple ha presentato la sua piattaforma di integrazione del dispositivo iOS CarPlay al salone dell'auto di Ginevra all'inizio di marzo e Google ha seguito alcuni mesi dopo con Android Auto. I due giganti della tecnologia inchiostrati si occupano della maggior parte delle case automobilistiche principali, in modo che le funzionalità presenti sui dispositivi iOS e Android collegati (musica, mappe, comunicazione) possano essere visualizzate e gestite sullo schermo del cruscotto di un'auto.

CarPlay e Android Auto saranno probabilmente accolti dai proprietari di auto frustrati da sistemi di infotainment OEM sconosciuti, buggy e obsoleti, nonché complementari alle piattaforme di integrazione dei dispositivi proprie della casa automobilistica. Ma mentre entrambi i sistemi erano inizialmente programmati per essere in auto entro la fine dell'anno, il loro debutto è stato ritardato. E le case automobilistiche hanno anche iniziato apertamente a chiedersi se rinunciare a preziose proprietà del display del cruscotto - e ancora più potenzialmente redditizi dati relativi alle auto connesse - ad Apple e Google sia la mossa giusta. Indipendentemente da ciò, l'invasione della dashboard da parte di Apple e Google segnala ciò che è in gioco nell'infotainment e che lo stato dell'arte deve migliorare e mettersi al passo con l'elettronica di consumo.

Le auto autonome diventano reali

Abbiamo nominato il 2013 Anno dell'Autonomous Car poiché sono stati realizzati così tanti progressi tra le case automobilistiche, e in particolare Google. Nessuno avrebbe mai immaginato che il prossimo passo di Google nel suo gioco a guida autonoma sarebbe un concetto di auto completamente autonomo senza volante o pedali freno e gas, che ha svelato a maggio. Chris Urmson, direttore del progetto di auto a guida autonoma dell'azienda, ha dichiarato in un post sul blog che quelle parti essenziali non sono necessarie poiché il "software e i sensori di Google fanno tutto il lavoro" per portare gli occupanti alla destinazione desiderata "con la spinta di un bottone."

Nel follow-up, un prototipo perfettamente funzionante, Google ha aggiunto un volante e pedali, in parte perché il DMV della California li richiede per i test su strade pubbliche. Mentre il chiaro di luna a guida autonoma di Google sembra ancora fantascienza per alcuni e la società non ha fissato una linea temporale per andare sul mercato, le case automobilistiche quest'anno hanno marciato per rendere presto disponibili auto parzialmente autonome. Cadillac ha dichiarato che avrà la sua tecnologia di centraggio corsia Super Cruise nelle auto già nel 2016, mentre Tesla ha in programma di aggiungere la propria forma di "pilota automatico" alla Model S nel 2015.

Le auto si parleranno presto

La comunicazione da veicolo a veicolo (V2V) è una tecnologia che è all'orizzonte da anni. Ma a seguito di un lungo periodo di prova sul campo di oltre 3.000 veicoli condotto ad Ann Arbor, nel Michigan dalla National Highway Transportation Safety Administration, l'agenzia federale ha agito quest'anno per imporre la tecnologia su tutti i nuovi veicoli entro pochi anni.

V2V utilizza una tecnologia simile al Wi-Fi chiamata Dedicated Short Range Communication e ricetrasmettitori di bordo per inviare segnali bidirezionali tra i veicoli in una determinata zona, consentendo loro di "parlare" tra loro per evitare incidenti. Le auto potrebbero essere avvisate in anticipo che un altro veicolo sta per accendere un semaforo rosso o che c'è un veicolo in stallo fuori dalla vista davanti, per esempio. Sebbene la tecnologia debba ancora affrontare alcuni ostacoli prima della piena adozione, l'annuncio della Fed quest'anno che ha avviato il processo di "regolamentazione" è un primo passo verso la tecnologia che diventa equipaggiamento richiesto su tutti i nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti - e una significativa riduzione le morti e gli infortuni risultanti da incidenti stradali.

Siate seri sulla sicurezza e la privacy di Connected Car

A seguito di un'importante acrobazia pubblicitaria dell'anno scorso da due esperti di sicurezza informatica, nel 2014 sono stati segnalati numerosi avvisi sul rischio imminente di pirateria informatica. La dimostrazione di alto profilo della coppia del danno che potrebbe derivare dalla minaccia è stata eseguita mentre un computer era collegato all'auto, il che non è uno scenario probabile per il pendolare comune a meno che non abbia un hacker in sella a un fucile da caccia. Ma attirando l'attenzione dei media - e seguendo quest'anno con un elenco delle auto più hackerabili - il duo ha sollevato preoccupazioni tra le case automobilistiche e i responsabili delle politiche sull'hacking.

Non che non lo abbiano già fatto, sebbene in modo discreto poiché le procedure di sicurezza non sono in genere pubblicizzate. Quest'estate, ad esempio, Battelle ha tenuto la sua terza edizione della Auto Cyber ​​Challenge a Detroit e ha riunito "team integrati di studenti, scienziati, personale governativo e ingegneri dell'industria automobilistica" per aiutare a studiare e arginare le minacce future. L'industria automobilistica ha anche ideato una serie di principi sulla privacy progettati per proteggere i dati dei consumatori generati dalle auto connesse e anche per evitare qualsiasi politica draconiana che potrebbe venire dalla DC

Con il passare degli anni, la tecnologia trasforma ulteriormente l'automobile e la guida. Mentre il 2014 è stato un anno eccezionale per la tecnologia automobilistica, ci si aspetta che l'innovazione acceleri ulteriormente nel 2015 e porti cambiamenti ancora più radicali. Non vedo l'ora di vedere cosa verrà dopo.