Video: 2016 Audi A3 Sportback E-Tron Start Up, Road Test, and In Depth Review (Ottobre 2024)
A3 Sportback e-tron del 2016 è il primo ibrido plug-in di Audi e una versione di vagone della berlina di lusso di livello base A3 sportiva. Ciò significa che oltre a cinque porte (Sportback in Audi-speak) e una batteria di bordo che aiuta a salire fino a 17 miglia in modalità solo elettrica, è anche un'auto divertente da guidare. Uno svantaggio è il suo prezzo di partenza piuttosto elevato, che viene abbassato da un potenziale sconto fiscale federale e da ulteriori incentivi fiscali statali. Un altro è che, a parte il propulsore ibrido, A3 e-tron in realtà non aggiunge nulla in termini di tecnologia, anche se non è davvero necessario, dal momento che utilizza ampiamente la stessa impressionante elettronica nel cruscotto e l'assistenza del guidatore come la berlina A3.
Quanto?
La A3 Sportback e-tron del 2016 inizia a $ 37.900 per il rivestimento Premium di base, sale a $ 42.000 per il Premium Plus di gamma media e supera i $ 46.800 per il rivestimento Prestige di punta che abbiamo testato. La nostra auto di prova è arrivata anche con il pacchetto sportivo da $ 1.150 e con una tassa di destinazione di $ 925, il prezzo finale dell'autoadesivo è stato di $ 48.875.
Che cosa viene?
Il propulsore ibrido di e-tron è costituito da un motore a gas a quattro cilindri da 1, 4 litri turbo da 150 cavalli, combinato con un motore elettrico da 102 cavalli che convoglia la potenza attraverso il cambio automatico a sei marce che guida le ruote anteriori. La propulsione esclusivamente elettrica e ibrida è fornita da una batteria da 8, 8 kWh sotto il sedile posteriore.
Ottieni anche Audi connect con un abbonamento di prova di sei mesi. La navigazione è gestita da Audi MMI Navigation Plus, con un abbonamento di quattro anni a SiriusXM Traffic. Un'interfaccia di infotainment della console MMI touch center include il riconoscimento della grafia. Per l'audio, c'è un sistema audio Bang & Olufsen da 14 altoparlanti / 705 watt con CD, radio HD AM / FM, radio satellitare SiriusXM, doppi slot per schede SD, un jack aux-in e l'interfaccia portatile per dispositivi proprietari Audi. Naturalmente, c'è anche il Bluetooth.
Gli assist di guida standard includono il controllo automatico della velocità adattivo con stop-and-go completo, assistenza al mantenimento della corsia, rilevamento di punti ciechi e avviso di collisione frontale.
Come va la tecnologia?
L'e-tron del 2016 utilizza l'interfaccia di infotainment Audi MMI che consiste in un quadrante rotante circondato da quattro pulsanti, uno ad ogni angolo che corrisponde alle icone su un cruscotto centrale da 6, 5 pollici. Il centro del controller funge da touchpad per inserire caratteri per la funzione di riconoscimento della scrittura a mano, che funziona bene. Come sulla berlina A3, due interruttori a levetta davanti al controller sono usati per selezionare Navigazione, Telefono, Radio e Media, rendendo molto più facile per gli automobilisti accedere a queste funzioni senza guardare in basso.
Il sistema Audi connect offre funzionalità connesse al cloud come mappe di Google Earth e ricerca locale, la possibilità di creare un hotspot Wi-Fi in auto, un'app di Twitter e informazioni su traffico, meteo, parcheggio ed eventi, ma richiede un abbonamento a pagamento. Un'app per smartphone Audi connect ha le solite funzionalità, come localizzare il veicolo parcheggiato su una mappa e inviare una destinazione trovata online al sistema di navigazione dell'auto. Ha anche una funzione unica chiamata Picture Destination che consente al sistema di navigazione di trovare un percorso utilizzando le coordinate GPS incluse in una foto digitale anziché un indirizzo fisico. Sfortunatamente, il sistema non ha app in-dash per i più diffusi servizi di streaming come Pandora e Spotify come la maggior parte dei concorrenti, e utilizza la frustrante interfaccia del dispositivo portatile proprietario Audi invece di una semplice porta USB.
Come si comporta?
A corto della BMW i8 supercar, l'Audi A3 e-tron del 2016 è uno degli ibridi plug-in più performanti che abbiamo testato. Audi Drive Select ti consente di scegliere tre diverse modalità preimpostate che cambiano le impostazioni di motore, trasmissione, sterzo e sospensioni o compongono le tue impostazioni individuali.
Sia che ci si fondesse sull'autostrada o che si arrampicasse su un pendio ripido, non ci siamo mai sentiti come il potere era meno che ampio, e mentre percorreva le strade della città, l'auto gestiva dossi e buche con aplomb. In particolare, ci piace la funzione Unique Glide che provoca l'avanzamento della vettura quando si solleva l'acceleratore ed estende la portata, senza la reazione simile a un colpo di frusta della frenata rigenerativa presente su altri ibridi. Anche senza sforzarci, abbiamo accumulato circa 15 miglia di autonomia della batteria. E considerato che è un vagone, l'e-tron ha spazio di carico da risparmiare.
Dovrei comprarlo?
Mentre è più ripido nel prezzo rispetto alla maggior parte degli ibridi plug-in comparabili, l'Audi A3 Sportback e-tron del 2016 è anche uno dei più divertenti da guidare e offre molto spazio per il carico. Offre prestazioni migliori rispetto a Infiniti Q50S, se non altrettanto buono della BMW i8. Aggiungete alcune fantastiche tecnologie in cabina e di sicurezza e l'e-tron del 2016 è una scelta eccellente per un vagone ibrido.
