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Il sogno americano era un garage per due auto. Tuttavia, una popolazione sempre più incentrata sulla città ha creato un'impennata nell'uso del trasporto pubblico negli Stati Uniti. Quando si tiene conto di nuove opzioni di trasporto come la condivisione di auto e corse, il nuovo obiettivo per sempre più (urbani) americani sembra essere nessun garage o addirittura nessuna macchina.
Il problema è che i $ 100 sono per diversi modi di trasporto, compresi i servizi di trasporto pubblico e di car sharing, ma almeno $ 30 devono essere spesi con Uber. E per incoraggiare i residenti a utilizzare il trasporto pubblico, Uber afferma che limiterà il costo delle corse di Uber Pool tra i centri di trasporto pubblico Parkmerced e locali a $ 5.
"I vantaggi immediati per i residenti saranno la riduzione o l'eliminazione della necessità di proprietà di un'auto privata, la facilitazione di un pendolarismo più efficiente, la riduzione dei costi di trasporto e la riduzione al minimo della necessità di parcheggio", ha affermato Rob Rosania, fondatore di Maximus. Naturalmente, ciò consente anche allo sviluppatore di avere più spazio per costruire appartamenti anziché spazi di parcheggio, ma riduce la congestione del traffico nel quartiere.
E questo non è un progetto unico per Uber. "La nostra speranza è che questa sia la prima di molte trattative con gli sviluppatori immobiliari", ha dichiarato a Forbes il direttore generale della Bay Area di Uber, Wayne Ting. In un post sul blog, la società lo ha definito "un mattone per un futuro più intelligente della città ed esemplifica i modi creativi in cui Uber può consentire agli abitanti delle città di vivere senza auto e collegare la rete di trasporto".
Muoversi in città più veloce, più facile e più economico
Questo è solo il più recente esempio di MaaS negli Stati Uniti, ovvero ricucire opzioni di trasporto multimodale per consentire ai residenti urbani di spostarsi in città senza possedere un'auto. Naturalmente, chiedi a qualsiasi abile abitante della città, e ti diranno che non c'è niente per capire come prendere taxi, autobus e treni per andare dal punto A al punto B.
Ma software e nuovi servizi stanno rendendo la città più veloce, più facile e più economica che mai, e governi e aziende stanno entrando in campo. Alla fine dell'anno scorso, la capitale finlandese Helsinki ha introdotto un'Alleanza MaaS che spera possa diffondersi in tutta Europa.
Nell'ambito della Maas Alliance, il Centro di ricerca tecnica finlandese sta coordinando un progetto di mobilità biennale come servizio per il collegamento dell'Europa. Finanziato dalla Conferenza dei direttori europei delle strade, il progetto sta esaminando i modelli di business e le opzioni di pagamento per un abbonamento mensile all-in per vari servizi di viaggio.
Il creatore del concetto, il CEO di ITS Finlandia Sampo Hietanen, immagina un pacchetto di pendolari urbani che costa € 95 al mese (poco più di $ 100) che fornisce un trasporto pubblico illimitato nella città di residenza dell'utente, fino a 100 km (62 miglia) di taxi locale uso, 500 km (310 miglia) di noleggio auto e 1.500 km (930 miglia) di utilizzo del trasporto pubblico nazionale. Confrontalo con quello che il proprietario di un'auto spende per i pagamenti, l'assicurazione, il gas e la manutenzione dell'auto, che è di circa $ 725, secondo AAA.
L'ingegnere dei trasporti Sonja Heikkilä, che ha recentemente completato la tesi di laurea magistrale su MaaS mentre lavora presso la città di Helsinki, sta sviluppando un'app per smartphone per l'agenzia finlandese di finanziamento dell'innovazione Teke che consente ai viaggiatori di scegliere non solo tra i fornitori di servizi di trasporto, ma anche di trovare il più veloce o viaggio più economico. L'app potrebbe "eliminare quasi completamente la necessità di automobili", ha affermato Heikkilä.
Con il traffico in aree come San Francisco e la Silicon Valley che peggiorano, sempre più persone sono disponibili a rinunciare alle auto per alternative multi-modello e la partnership Maximus-Uber addolcisce l'accordo.
"È bello vedere gli affari e gli interessi pubblici allinearsi in modo che gli abitanti delle città possano davvero trarre vantaggio da una serie di servizi di mobilità", ha affermato Dan Sperling, direttore fondatore dell'Institute of Transportation Studies dell'Università della California, Davis "e svezzamento persone fuori dalle macchine personali ". E il sogno americano.
