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Per decenni, i conducenti hanno finanziato la costruzione e la manutenzione di strade, autostrade e ponti pagando di più alla "pompa" tramite una tassa federale sul carburante di 18, 4 centesimi per gallone oltre a varie tasse statali. Ma il fondo fiduciario Highway in cui viene incanalato il gettito fiscale del gas è andato in fumo. Di conseguenza, le infrastrutture stradali si sono deteriorate.
In effetti, quando lo scorso autunno i legislatori hanno approvato una legge autostradale di 305 miliardi di dollari quinquennali, hanno dovuto cercare 70 miliardi di dollari da altre aree del bilancio federale per pagare questa carenza fino al 2021, la prossima volta che il serbatoio del fondo fiduciario Highway potrebbe essere completato. E la situazione non migliorerà: il CBO ha previsto che, oltre al prelievo fiscale sul gas, sarebbero necessari altri $ 100 miliardi per pagare una fattura di trasporto di sei anni.
Una delle ragioni principali del divario fiscale del gas è che i veicoli stanno ottenendo un chilometraggio molto migliore, in parte a causa della riduzione graduale dei mandati federali in materia di efficienza del carburante, in quanto parte degli standard CAFE che richiedono che l'intera flotta di una casa automobilistica sia in grado di raggiungere una media di quasi 55mpg 2025. Con l'aumento dell'efficienza del carburante per i veicoli a gas e diesel - e alcuni ibridi che pagano meno in tasse sui carburanti e veicoli elettrici che non pagano affatto - è facile capire perché la tassa federale sul carburante è obsoleta.
Ecco perché un recente rapporto del CBO afferma che la nazione avrebbe fatto meglio a finanziare le infrastrutture di trasporto addebitando i conducenti direttamente per il loro uso su strada.
Pay-Per-Drive potrebbe essere nel tuo futuro
Il rapporto del CBO ha ribadito che "la spesa per le autostrade non corrisponde molto bene al modo in cui le strade sono utilizzate e valorizzate" e che le soluzioni pay-per-use come pedaggi o tasse di chilometraggio dovrebbero essere prese in considerazione per sostituire la tassa sul gas e aiutare finanziare progetti di trasporto. Il rapporto ha osservato che "storicamente meno della metà del finanziamento è stata direttamente collegata alla quantità di viaggio sulle strade".
L'Oregon ha già avviato una sperimentazione sulle miglia percorse da veicoli (VMT) a causa di ciò che il sito web del programma OReGO chiama "la riduzione delle dichiarazioni dei redditi da carburante ha portato i responsabili delle decisioni dell'Oregon a tornare al tavolo da disegno per creare una fonte di entrate equa e affidabile per finanziare progetti di trasporto". Il sito ha aggiunto che "i volontari OReGO pagheranno una tassa sull'utilizzo della strada per la quantità di miglia percorse, invece della tassa sul carburante".
Come parte del programma di prova iniziato lo scorso luglio, che è limitato a 5.000 auto e veicoli commerciali leggeri, una tassa sull'uso della strada è fissata a 1, 5 centesimi per miglio e vengono applicati crediti per l'imposta statale (ma non federale) pagata sul carburante acquistato. I volontari utilizzano un dispositivo ODB-II per tenere traccia del chilometraggio.
Mentre il sito OReGO rileva che "saranno introdotte restrizioni per salvaguardare tutte le informazioni di identificazione personale", sono state sollevate preoccupazioni sulla privacy dei programmi VMT. Ma con la riduzione delle entrate fiscali e dei ponti del gas, 11 Stati hanno preso in considerazione 20 misure dal 2008 che avrebbero istituito o studiato le tasse VMT.
Oltre alle soluzioni VMT, il rapporto CBO ha anche suggerito che le persone che usano di più le strade o vogliono raggiungere se stesse o merci più velocemente verso le loro destinazioni, pagano il privilegio attraverso pedaggi su autostrade interstatali o "accuse di congestione" che sono diventate comuni in alcune città europee.
"Quando una corsa più veloce ed evitare ritardi erano una priorità, i conducenti potevano scegliere di pagare per l'uso di una strada meno congestionata e, quando la velocità di viaggio era meno importante, potevano usare una strada con una tariffa inferiore o evitare di pagare una tariffa utilizzando un strada senza una ", ha continuato il rapporto.
Naturalmente, entrambi questi metodi includono un qualche tipo di tecnologia di tracciamento, che si tratti di un dispositivo di connessione per pedaggio elettronico o di tracciamento della targa. Quindi, in futuro, una VMT o un'altra opzione stradale pay-per-drive potrebbe integrare o eventualmente sostituire la tassa sul gas.
La domanda è se i conducenti sono disposti a pagare la loro giusta quota in questo modo. (Ti stiamo guardando, proprietari della Model S.) O se le vecchie abitudini di pagamento alla pompa e le preoccupazioni sulla privacy vinceranno mentre le nostre strade e i nostri ponti continueranno a sgretolarsi.
