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Controlla le sezioni dei commenti di un articolo sulle auto autonome o la tecnologia di assistenza alla guida e leggerai cose come "Non voglio che l'auto guidi per me" o "Le persone dovrebbero semplicemente imparare a guidare".
Perché? Alcune telefonate ravvicinate e l'efficacia della tecnologia mi hanno impressionato e sicuramente mi hanno salvato dai danni alla mia auto, al mio corpo e al mio conto bancario.
Ad esempio, anni fa ho avuto un sistema aftermarket di Mobileye, il principale fornitore di sistemi di telecamere per la maggior parte delle case automobilistiche, installato nella mia Honda CR-V del 2008 per un test che ho fatto mentre facevo parte dello staff di Edmunds.com. Durante un viaggio, ho guardato in basso per solo un secondo per cambiare la stazione radio, quando ho ricevuto un avviso dalla funzione di partenza della corsia. Alzai lo sguardo appena in tempo per vedere che ero troppo vicino al divisore centrale del muro di cemento. In un altro viaggio, sono stato anche sorpreso dal modo in cui la fotocamera e il software del sistema hanno rilevato i segni di corsia su una strada innevata.
Ma devo ammettere che gli avvertimenti costanti dal rudimentale sistema Mobileye possono diventare aggravanti dopo un po 'e che i nuovi sistemi di sicurezza attiva che prendono il controllo dell'auto possono diventare troppo invadenti. Ma la tecnologia sta anche aiutando a risolvere questi problemi.
Una quantità incredibile di controllo
Ad esempio, l'Audi Q7 del 2017 che ho recentemente testato è un tour de force tecnologico quando si tratta di assistenza alla guida. Oltre alle funzionalità ormai comuni come gli avvisi di collisione frontale e gli avvisi sul traffico trasversale posteriore con frenata automatica, la nostra auto di prova aveva anche un pacchetto di opzioni di assistenza alla guida che includeva il controllo adattivo della velocità di crociera con una funzione di "congestion assist". Ciò ha permesso alla Q7 di guidare se stessa essenzialmente sull'autostrada mantenendo l'auto centrata nella sua corsia.
Ma la cosa migliore della vasta collezione di tecnologie di assistenza alla guida del Q7 è la notevole quantità di controllo che il conducente ha sugli avvisi dei sistemi. Nel menu dell'interfaccia MMI del Q7, il conducente ha la possibilità di regolare tutto da quanto l'audio viene abbassato quando viene attivato un avviso a quanto brillano le spie luminose di monitoraggio del punto cieco.
Ed ecco un'altra nuova svolta: oltre ai LED sugli specchietti retrovisori esterni che lampeggiano per dire ai conducenti che un altro veicolo è nel loro punto cieco, una sottile striscia di illuminazione ambientale all'interno delle porte anteriori che di solito è un silenziato bianco lampeggia rosso anche a attirare l'attenzione su un potenziale pericolo.
Allo stesso modo, i veicoli Infiniti come Infiniti Q70L 5.6 del 2015 ora forniscono un unico interruttore per spegnere o attivare tutti gli avvisi di assistenza alla guida, senza dover scavare nei menu per regolarli.
Ecco la cosa che Luddite, per lo più commentatore di appassionati di automobili, non capisce: gli assistenti autonomi e guidatori non sono né o né proposizioni. Puoi scegliere di utilizzare la tecnologia o, in molti casi, disattivarla. Usalo durante una lunga e noiosa guida in autostrada o banali spostamenti quotidiani, ma spegnilo quando guidi per piacere su una strada secondaria.
In base alla mia esperienza, tuttavia, anche se sei un grande pilota, consiglio sempre di avere una tata elettronica in sella a un fucile solo per essere al sicuro - e metterla a tacere solo quando necessario o eccessivamente infastidita.
