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Video: A BORDO dell'auto a guida AUTONOMA: a che punto siamo? (Novembre 2024)
Venti anni fa, aspiranti imprenditori esperti di tecnologia si unirono a una dot-com. Ora sviluppatori, programmatori e ingegneri si rivolgono alle app mobili e alle società di social media.
Il salvo iniziale in questa competizione alimentata dal denaro è stata l'acquisizione di GM dello scorso anno di Cruise Automation per un bel miliardo di dollari. E proprio la scorsa settimana Ford ha effettuato un investimento di $ 1 miliardo in Argo AI, startup di intelligenza artificiale, per sviluppare un software per veicoli completamente autonomi che prevede di avere su strada entro il 2021.
"Il prossimo decennio sarà definito dall'automazione dell'automobile", ha dichiarato Mark Fields, presidente e CEO di Ford. "Poiché Ford si espande come società automobilistica e di mobilità, crediamo che investire in Argo AI creerà un valore significativo… rafforzando la leadership di Ford nel portare sul mercato i veicoli a guida autonoma a breve termine e creando tecnologia che potrebbe essere autorizzata a altri in futuro ".
Mentre la mossa di Ford potrebbe essere vista come una risposta competitiva all'acquisizione di GM Cruise e al altrettanto significativo investimento di Toyota nella ricerca sull'intelligenza artificiale nell'ultimo anno o giù di lì, il fatto che Argo AI sia in attività da novembre 2016 non fa che aumentare la sensazione di nutrirsi frenesia. Ford ha investito una somma enorme per un'azienda che dura appena tre mesi e, sebbene ciò sia un'eccezione, il jockey finanziario tra concorrenti di auto a guida autonoma per acquisire startup sta rapidamente diventando la regola.
Prospettori tecnologici autonomi
Questi enormi incentivi finanziari hanno indotto le persone coinvolte nella tecnologia delle auto a guida autonoma - e in particolare quelle del team pionieristico di auto a guida autonoma di Google - a farsi strada da soli come prospettori tecnologici autonomi.
Bloomberg osserva che "le partenze dello staff di Google dalla divisione automobilistica sono aumentate nel 2016" e ipotizza che i migliori e più brillanti ingegneri di veicoli autonomi dell'azienda "siano stati frustrati dal ritmo dei progressi… mentre altri volevano avviare le proprie società di veicoli autonomi".
L'articolo aggiunge che i recenti "grandi pagamenti hanno esacerbato la situazione perché i membri del team avevano meno incentivi finanziari per rimanere". Uno dei fondatori di Argo AI, Bryan Salesky, faceva parte dell'equipaggio di auto a guida autonoma di Google, e un gruppo di ingegneri di veicoli autonomi dell'azienda ha lasciato la nave madre lo scorso anno per lanciare Otto, una startup di camion a guida autonoma che è stata rapidamente raccolta su da Uber per $ 680 milioni.
L'ex leader del progetto di auto a guida autonoma di Google, Chris Urmson, ha anche salvato l'anno scorso per fondare una nuova società chiamata Aurora Innovation con Sterling Anderson, a capo del team Autopilot di Tesla. E due ingegneri del team di auto a guida autonoma di Google sono partiti contemporaneamente a Urmson e hanno creato una società chiamata Nuro.ai.
Tesla ha riconosciuto questo percorso verso un grande giorno di paga in una recente causa intentata contro Urmson e Anderson per aver presumibilmente rubato la proprietà intellettuale della casa automobilistica e averlo portato ad Aurora. "Nel loro zelo di recuperare, le case automobilistiche tradizionali hanno… creato un ambiente ricco e veloce", si legge nella causa.
"Piccole squadre di programmatori con poco più di demoware sono state acquistate per un massimo di un miliardo di dollari", aggiunge la causa. "Anderson e i suoi soci in affari… hanno deciso di correre con una fortuna simile."
Investimenti così ingenti in aziende che hanno solo mesi ricordano i pazzi giorni di dot-com alimentati in contanti e hanno alcune ipotesi che siamo all'inizio di una bolla tecnologica a guida autonoma. Il che è ancora più motivo per i fanatici di talento nello spazio di incassare mentre possono.
