Uber, Lyft e Grab vogliono fare di più che darti un passaggio

Ciò che pensiamo come società di ridesharing hanno visioni molto più ampie e sembrano competere per offrire più servizi e più forme di trasporto, da automobili condivise e furgoni, a biciclette e scooter.

Alla conferenza di Fortune Brainstorm Tech di questa settimana, i capi di Uber, Lyft e Grab hanno tutti parlato del "trasporto come servizio" e delle loro diverse opinioni sul mercato.

In una sessione di apertura, l'amministratore delegato di Uber Dara Khosrowshahi ha descritto la società come cercando di costruire la piattaforma per chiunque voglia trasportare persone o cose da un luogo all'altro in un contesto urbano. "Le auto sono per noi ciò che i libri erano per Amazon", ha detto.

Khosrowshahi ha notato che l'azienda offre ora auto nere, UberX e Eats e si sta espandendo in e-bike e scooter. "Questo è solo l'inizio", ha detto, prendendo in giro i miglioramenti nella tecnologia delle batterie e nella produzione a contratto che consentiranno una straordinaria innovazione nel trasporto personale nelle aree urbane.

Uber vuole persino lavorare con i sistemi di trasporto - autobus e treni - alla grande mercati, e intende costruire un sistema in tempo reale per i pagamenti su qualsiasi forma di trasporto. A lungo termine, ciò potrebbe portare a una dinamica prezzi, e cambiamenti nella fornitura e nel routing. Khosrowshahi ha affermato che la visione è quella di collegare ogni singolo mezzo di trasporto con i ciclisti che possono quindi gestire "tempo, convenienza, privacy e costi".

Oggi Uber e Lyft rappresentano complessivamente meno dell'1 percento delle miglia percorse, ma Khosrowshahi ha affermato che questa quota potrebbe aumentare al 20-30 percento mentre il costo del trasporto continua a scendere. Se un settore ha qualcosa da temere da Uber, ha detto, sarebbe la proprietà dell'auto.

Nonostante le battute d'arresto, Uber continua a investire nella tecnologia delle auto a guida autonoma. Khosrowshahi ha affermato che esiste un vantaggio strutturale nell'avere quella tecnologia internamente perché Uber potrebbe commercializzarla entro i limiti limitati di una città. Ma ha avvertito che Uber non sarà una "fonte unica" e ha riconosciuto che Uber sta conversando attivamente con altre società tecnologiche a guida autonoma.

Nel frattempo, Uber sta guardando agli scooter; "nessuna città vuole più auto", ha detto Khosrowshahi. Ha descritto le e-bike e gli scooter come perfetti per viaggiare entro 2-3 miglia, e ha affermato che si aspetta che una vera innovazione nel trasporto personale porterà a cambiamenti radicali nei prossimi cinque o dieci anni.

La compagnia continua a investire nella ricerca di Uber Elevate, il suo progetto di taxi volante, e si aspetta che anche questo sarà commerciale entro cinque o dieci anni. "Le città non possono tenere il passo con i requisiti di infrastruttura in due dimensioni", ha detto.

Khosrowshahi ha anche parlato a lungo dei suoi sforzi per cambiare la compagnia cultura, e ha detto che sebbene ci fossero cose buone come fare grandi scommesse e decisioni rapide, c'era anche una mentalità che enfatizzava la crescita a tutti i costi. La maggior parte delle persone in azienda "vogliono fare la cosa giusta", ma ha riconosciuto che "non saremo perfetti". Il suo obiettivo è di preparare Uber per una IPO nella seconda metà del 2019, ma la società deve dimostrare che ha una strada chiara verso la redditività in anticipo.

Il presidente della Lyft John Zimmer, nel frattempo, ha presentato una proposta abbastanza simile visione, e ha parlato di come l'azienda è in missione per ridurre la proprietà automobilistica e rendere le città più sicure per le persone, non per le automobili.

Alla domanda su come Lyft differisca da Uber, Zimmer ha indicato la visione fondante di Lyft. Ha notato che il suo co-fondatore Logan Green è cresciuto a Los Angeles e odiava il traffico, e quando è andato all'UC Santa Barbara non ha portato una macchina, anziché carsharing e trasporto pubblico. Zimmer ha affermato che Green si è convinto che "i trasporti in questo paese sono stati interrotti" perché le città non potevano permettersi di migliorare i loro sistemi di autobus.

Green in seguito ha visto il ridesharing in Zimbabwe e, dopo essere tornato negli Stati Uniti, ha avviato una società chiamata Zimride (che Zimmer ha detto che prende il nome dal paese Zimbabwe e non ha nulla a che fare con il suo cognome). Nel frattempo, lo stesso Zimmer aveva frequentato la scuola alberghiera di Cornell, dove aveva sviluppato una visione su come applicare l'ospitalità al settore dei trasporti.

Zimmer ha notato che le persone usano la propria auto solo il 4 percento del tempo, e che la famiglia media spende più soldi per la propria auto che per il cibo. Passare al ridesharing, ha detto, può far risparmiare alla famiglia americana media migliaia di dollari all'anno.

La società ha recentemente fatto un accordo con Motivate, la società di bike sharing dietro offerte come la Citi Bike di New York, e ha fatto domanda per offrire scooter a San Francisco.

Nelle grandi città, secondo il Zimmer, fino al 40 percento delle giostre può essere "cavalcate condivise". Ha detto che questi possono essere offerti "a un prezzo entry-level, fornendo maggiore mobilità economica ed equità per le persone che vivono nelle città". Ha anche parlato di lavorare con organizzazioni non profit locali, in modo che tutti possano accedere a questi servizi. Entro il 2020, prevede che il 50 percento delle corse sarà condiviso.

Alla domanda sugli studi che hanno scoperto che il ridesharing peggiora il traffico, Zimmer ha affermato di non essere sicuro che fosse vero, e ha citato altri studi che hanno scoperto che peggiora il traffico nel inizio, ma lo migliora nel tempo. Tuttavia, se i precedenti studi sono corretti, Zimmer ha detto che "non è contento". Si aspetta che in futuro le persone utilizzino più spesso biciclette e scooter.

Zimmer ha anche parlato di come Lyft ha recentemente raccolto molti più soldi, che ha descritto come necessario per crescere in un mercato competitivo. Non molto tempo fa, ha detto, Uber aveva 30 volte il denaro che Lyft aveva. "Hanno cercato di ucciderci, soprattutto in senso figurato."

Sulle auto a guida autonoma, Zimmer ha sottolineato la collaborazione con Waymo, Ford e Aptiv, ma Lyft ha anche creato un team di 200-300 persone per lavorare sul proprio sistema di guida autonoma. Ha detto che potrebbe essere più facile realizzare "guida autonoma adatta allo scopo" - oltre 30 miglia all'ora, con il bel tempo, non usando ponti e tunnel - nei prossimi anni, ma costruendo sistemi di guida autonoma che possano funzionare ovunque può richiedere 10 anni. Zimmer ha nuovamente sottolineato quello di Lyft partnership, e ha detto che la società non produrrà mai veicoli, anche se aveva in programma di collaborare con il fornitore di auto Magna per l'autonomia.

Il co-fondatore di Hooi Ling Tan ha discusso della crescita della compagnia di ridesharing con sede nel sud-est asiatico, che ha acquisito l'attività di Uber nella regione alcuni mesi fa.

Ha parlato delle origini dell'azienda a Singapore e di come è diventata un'azienda che comprende 225 città in otto paesi, che comprende 7 milioni di autisti e oltre 100 milioni di utenti.

La chiave, ha detto Tan, è stata la costruzione di una piattaforma di clienti modulare con team iperlocali e localizzati. Non puoi pensare al Sud-est asiatico come a un mercato unico - a differenza della Cina - e Tan ha detto che l'app doveva essere diversa per ogni paese e spesso diversa nelle città all'interno di un paese, come in mercati come Hanoi e Ho Chi Minh City.

Tan ha affermato che i clienti sono unici in ogni città e ogni città ha un diverso mix di taxi, veicoli privati ​​e taxi per moto. Ha notato che a Giacarta il pendolarismo medio è di più di un'ora nel traffico in ogni modo, quindi la persona media spende l'equivalente di 22 giorni all'anno bloccato nel traffico. Sulla sua modalità di trasporto preferita, Tan ha detto che preferisce afferrare un casco e salire su una moto.

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Oltre ad espandersi in nuove città, Tan ha affermato che Grab sta ora cercando di soddisfare le esigenze quotidiane chiave al di là dei trasporti, come cibo, pagamenti, acquisti e logistica.

Tan ha affermato che Grab sta lavorando a pagamenti e servizi finanziari perché i mercati in cui opera sono principalmente basati sul denaro contante, e ha affermato che desidera che le persone possano prendere Grab senza prendere i loro portafogli. Ma a differenza di alcuni concorrenti, ha affermato, Grab "cerca di essere ogni giorno, non tutto".

Questo è sempre stato un mercato ipercompetitivo, ha detto Tan, ma ha aggiunto che "il ferro affila il ferro" e che Grab impara da ciò che vede gli altri giocatori fare .