Come le città stanno rendendo obsoleti i parcheggi (e le automobili) | doug newcomb

Man mano che la popolazione globale diventa sempre più urbanizzata, i leader della città dovranno trovare il modo di prepararsi all'afflusso di persone e delle loro auto.

Città come San Francisco e Londra stanno esplodendo e hanno gli affitti altissimi per dimostrarlo. Quindi il recupero anche di una piccola parte di questo spazio potrebbe fornire un sollievo necessario. I funzionari di entrambe le città stanno valutando come utilizzare la tecnologia per liberare le strade dalle automobili e ridurre la necessità di parcheggi. Un rapporto del Transportation Sustainability Research Center dell'Università della California, Berkeley, ha rilevato che ci sono un miliardo di parcheggi negli Stati Uniti, quattro per ogni auto nel paese. In combinazione con infrastrutture incentrate sulle automobili, come le strade, il 50-60 percento di una determinata area del centro è dedicato ai veicoli.

San Francisco è uno dei sette finalisti della Smart City Challenge da 50 milioni di dollari del Dipartimento dei trasporti e ha messo insieme un piano che si basa più sulle opzioni di trasporto multimodale che sulle auto. Gli ingegneri di Londra, nel frattempo, stanno studiando come le auto a guida autonoma potrebbero rimodellare la città e renderla più pedonale.

The Space Space di 120 piramidi di Transamerica

La proposta della Smart City di San Francisco ha scoperto che la città ha attualmente 440.000 parcheggi su strada che occupano un'area equivalente al Golden Gate Park della città di 1.000 acri e "riempirebbe ancora la superficie di 120 piramidi di Transamerica.

"Il nostro piano", ha aggiunto la proposta, "passerà gradualmente a tecnologie innovative che ci consentiranno di riutilizzare lo spazio pubblico attualmente sottoutilizzato come parcheggio in alloggi a prezzi accessibili, piccoli parchi e strutture pedonali".

Un primo passo sarebbe quello di rendere i servizi di ridesharing come Uber e Lyft più onnipresenti e accessibili e combinarli con opzioni di trasporto di massa. Ciò ridurrebbe la dipendenza dal parcheggio in strada poiché i veicoli in condivisione sono in genere in movimento e non parcheggiano così spesso, ha detto la città. E poiché i veicoli di ridesharing possono ospitare più passeggeri, occupano anche meno spazio sulla strada.

"Siamo in grado di spostare la stessa quantità di persone con un decimo dei veicoli", ha detto al Washington Post "Timothy Papandreou, ex capo dell'Ufficio per l'innovazione dell'Agenzia dei trasporti municipale di San Francisco". tutto quello spazio in eccesso ".

La prima fase della proposta di San Francisco è quella di spostare il 10 percento dei viaggi in veicolo a occupazione singola verso i trasporti pubblici e i servizi di trasporto passeggeri. Per fare ciò, la città collaborerà con l'Università della California Berkeley e le società tecnologiche su iniziative come:

• Offri alle persone incentivi per passare dalla guida della propria auto al ridesharing, come la designazione di determinate corsie solo per il ridesharing e l'integrazione di altre modalità di trasporto come la condivisione di auto e biciclette e il trasporto pubblico in un'unica app mobile che combina percorso, programmazione, e pagamento per tutti questi servizi.

• Rendere le alternative di trasporto più convenienti per i residenti a basso reddito e trovare modi per ridurre il costo del ridesharing implementando grandi furgoni passeggeri simili al servizio Chariot della Bay Area, che è stato recentemente acquisito da Ford.

• Implementazione di veicoli elettrici a guida autonoma che potrebbero essere condivisi.

Londra ha problemi di spazio e convenienza simili a San Francisco, e un recente studio di due società di ingegneria britanniche ha immaginato come le strade della città possano essere completamente ridisegnate per le auto a guida autonoma. Tiene conto che le auto autonome sarebbero condivise anziché di proprietà, e sempre sulla strada che raccoglieva e lasciava i passeggeri o carica / rifornimento di carburante / parcheggio in alcune posizioni centralizzate.

Quindi, le auto autonome richiederebbero molto meno parcheggio in strada. Possono anche viaggiare in prossimità e possono essere molto più piccoli, come i veicoli a guida umana. Ciò consentirebbe agli urbanisti di ridurre la larghezza delle strade o addirittura di ridurre il numero di corsie senza influire sui tempi di percorrenza. Lo studio ha concluso che Londra potrebbe guadagnare un altro 15-20% di area sviluppabile "principalmente a causa della rimozione di quasi tutti i parcheggi, ma anche a causa della semplificazione dello spazio stradale".

Naturalmente, questa visione urbana utopica deve affrontare molte sfide. Sembra inverosimile come hanno fatto le macchine volanti 50 anni fa, e quelle non sono ancora state realizzate. Ci vorranno anni se non decenni prima che la tecnologia a guida autonoma sia abbastanza affidabile e sicura per gestire situazioni urbane come pedoni e ciclisti. E ci vorrà almeno altrettanto tempo prima che la guida umana venga completamente eliminata, se mai lo sarà.