Video: Auto connessa - accesso ai vostri dati (Settembre 2024)
La tecnologia e la connettività sono destinate a cambiare il viaggio in auto come lo conosciamo. Con il sistema di infotainment connesso al cloud, i sistemi di "assistenza assistita" di sicurezza attiva, la comunicazione da veicolo a veicolo e, in definitiva, le auto a guida autonoma, il nostro tempo al volante diventerà più sicuro, più piacevole e più produttivo.
Ma prima che questi benefici possano essere realizzati, dobbiamo superare ostacoli significativi, tra cui la creazione di standard per l'infotainment automobilistico (e dispositivi portatili che si collegano ad essi), la gestione delle preoccupazioni in materia di privacy e sicurezza, la definizione di protocolli tecnici e legali per le auto a guida autonoma e, in nel frattempo, mitigando la distrazione del conducente. Servirà anche l'industria automobilistica tradizionalmente insulare a collaborare più strettamente con le aziende tecnologiche e ad aprire la sua mente collettiva e le singole API.
Questo incontro potrebbe essere visto al Connected Car Expo della scorsa settimana al LA Auto Show (per il quale ero presidente del programma). Ha riunito dozzine di leader di pensiero di case automobilistiche, fornitori di automobili, società tecnologiche, agenzie governative, analisti e membri dei media per discutere dei principali problemi che devono affrontare la rapida crescita e le crescenti difficoltà della tecnologia automobilistica. E mentre l'evento ha portato nuove voci nella conversazione, l'asporto generale è stato che siamo ancora in cammino prima che l'auto connessa si alzi.
Nel panel intitolato "Infotainment Standard Time - One for All o Every Automaker for Thes stessi?", I rappresentanti di case automobilistiche e società tecnologiche hanno discusso delle complicazioni che impediscono l'adozione di una piattaforma comune a livello industriale per l'elettronica in-dash, e in particolare i problemi associati collegando perfettamente una vasta gamma di dispositivi portatili all'auto. La differenza nei cicli di produzione dei prodotti dell'elettronica portatile e automobilistica, da 12 a 18 mesi contro 3-4 anni, era un tema ricorrente.
Ma Phil Abrams, Chief Infotainment Officer di GM ed ex Presidente e CEO della popolare società di elettronica di consumo Sonos, ha ribattuto che l'industria automobilistica sta rendendo la standardizzazione "molto più dura di quanto non debba essere". Ha sottolineato che i prodotti Sonos progettati nel 2007 sono attualmente retrocompatibili con la maggior parte degli ultimi dispositivi portatili. Ha aggiunto che l'industria automobilistica può imparare dagli innovatori tecnologici su come mantenere la tecnologia automobilistica più attuale.
Il pannello "Superare il blocco stradale di guida distratto" comprendeva il principale consulente legale della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), un esperto del carico di lavoro del conducente del MIT e un rappresentante del gruppo commerciale dell'industria automobilistica Auto Alliance. Mentre i tre partecipanti hanno concordato sul fatto che l'elettronica delle auto può essere fonte di distrazione, hanno anche convenuto che le soluzioni dei produttori di automobili, sebbene non ideali, sono un'alternativa migliore ai conducenti che guardano in basso verso un dispositivo portatile per ottenere indicazioni stradali e altre informazioni desiderate.
Il pannello "Technology Takes the Wheel - Our Autonomous Driving Future" presentava due estremità dello spettro delle auto a guida autonoma che si avvicinano sempre più. Un rappresentante di Google e uno del fornitore automobilistico Continental hanno discusso i loro approcci contrastanti alla tecnologia di guida autonoma. Continental, che fornisce sistemi di assistenza alla guida come il controllo adattivo della velocità di crociera e la prevenzione della partenza dalla corsia per le case automobilistiche, ritiene che la stratificazione di questa tecnologia porterà alla fine a rendere disponibili al pubblico veicoli autonomi.
Google, d'altra parte, adotta un approccio completamente diverso, basandosi in gran parte sulla mappatura dei dati e su tecnologie all'avanguardia come i sensori lidar rotanti che sono diventati una sorta di marchio di fabbrica sui veicoli a guida autonoma dell'azienda. Ma potremmo presto vedere questi due percorsi divergenti fondersi da quando Google e Continental hanno recentemente firmato un'alleanza per sviluppare auto autonome, e Continental sta anche lavorando con Intel e Cisco sulla tecnologia a guida autonoma.
L'Expo di Connected Car ha dimostrato che l'industria automobilistica sta iniziando a impegnarsi e collaborare con aziende di alta tecnologia come Google. E mentre ci vorrà del tempo per risolvere questi problemi, l'evento ci ha anche dato uno sguardo sul percorso verso l'auto completamente connessa del futuro e sui benefici che porterà.
