Video: Guida autonoma: i 5 livelli (Settembre 2024)
Il dipartimento dei trasporti questa settimana ha pubblicato la tanto attesa politica federale sui veicoli automatizzati, che stabilisce linee guida su come saranno regolate le auto a guida autonoma.
Da un lato, il governo federale in genere impone la regolamentazione solo dopo che un veicolo è stato in circolazione, ma le nuove linee guida prevedono la creazione di standard per la tecnologia autonoma prima che le robo-car siano disponibili al pubblico. Il DOT potrebbe anche essere coinvolto nel test delle auto a guida autonoma prima che vengano messe in vendita.
Le linee guida affermano che il DOT avrà l'autorità per "l'approvazione pre-immissione sul mercato" della tecnologia a guida autonoma. "L'approvazione pre-immissione sul mercato implica che il governo gestirà questi veicoli su piste di prova", ha detto a Bloomberg Rick Walawender, capo del diritto societario e il team autonomo dei veicoli dello studio legale Miller Canfield. "NHTSA e il DOT sembrano piuttosto innamorati di questo approccio."
Le linee guida richiedono anche una cooperazione senza pari tra le varie parti interessate nello spazio: tutti, dalle case automobilistiche ai giganti della tecnologia come Google, ai servizi di ridesharing come Uber e Lyft. Le linee guida prevedono anche la condivisione dei dati autonomi di queste aziende con il governo. Questo è probabilmente l'aspetto più radicale dei regolamenti proposti poiché essenzialmente chiede ai concorrenti di condividere dati proprietari - e in alcuni casi software - in modo che possano essere controllati dal governo.
"Stiamo dicendo che quando il software fa funzionare il veicolo, questa è un'area che intendiamo regolamentare", ha detto il segretario ai trasporti Anthony Foxx in una teleconferenza lunedì.
Consegna dei dati di guida autonoma ai federali
Le linee guida affermano che "i produttori o altre entità dovrebbero avere la capacità tecnica e giuridica di condividere le informazioni registrate pertinenti". Ai fabbricanti d'automobili e ad altri che sviluppano tecnologia a guida autonoma verrà chiesto di fornire documentazione su 15 diversi argomenti, incluso il modo in cui i sistemi autonomi rilevano gli oggetti, il modo in cui le informazioni e gli avvisi vengono visualizzati dai conducenti, i metodi di test e convalida utilizzati per sviluppare la tecnologia e qualsiasi misure di sicurezza informatica messe in atto.
"Questo campo è estremamente competitivo e i dati hanno un valore enorme, enorme", ha detto a Bloomberg Jonathan Handel, un avvocato di TroyGould che ha scritto di auto a guida autonoma. "La cooperazione con il governo non è un valore fondamentale nella Silicon Valley. È un ambiente libertario. Non credo che la Silicon Valley cambierà le chiavi del regno".
"È un insieme di dati significativi. È qui che le aziende tecnologiche diventano territoriali", ha aggiunto Katie Thomson, ex consulente senior del DOT e ora partner dello studio legale Morrison & Foerster.
Le nuove linee guida di guida autonoma sono una prima coltellata da parte dei federali per stare al passo con la tecnologia di guida autonoma e offrono anche molta flessibilità poiché il DOT statunitense riconosce che la tecnologia può e cambierà. Il DOT sta cercando commenti sulle linee guida delle parti interessate nei prossimi 60 giorni, dopodiché entreranno in vigore.
Puoi scommettere che uno dei punti più discussi nei prossimi due mesi sarà la proposta condivisione di dati di veicoli autonomi e che le case automobilistiche e le società tecnologiche non saranno disposte a consegnarli così liberamente.
