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Ford ha trascorso gli ultimi anni a trasformarsi da una casa automobilistica in una società di tecnologia e trasporti. Ford vuole ancora vendere automobili, ma sempre più la società si concentra su come questi veicoli interagiscono con le infrastrutture della città, altri veicoli e i passeggeri stessi.
Dan Costa: benvenuto in Fast Forward. Sono Dan Costa, caporedattore di PCMag.com, e siamo presenti allo showroom del CES. Questo è uno spettacolo in cui abbiamo conversazioni su come vivere nel futuro. Sono qui con Don Butler, direttore dei veicoli collegati e dei servizi con Ford. Siamo allo stand Ford e parleremo di auto a guida autonoma. Parleremo del futuro delle città e del futuro dei trasporti e tutte queste cose interagiscono tra loro. Don, grazie mille per aver dedicato del tempo qui. Il tuo titolo è direttore dei veicoli e dei servizi connessi. La maggior parte delle persone non pensa alla Ford come a una società di servizi, ma è davvero fondamentale per l'approccio Ford ai trasporti, giusto?
Hai assolutamente ragione, Dan. La nostra visione è che vogliamo migliorare la vita delle persone cambiando il modo in cui il mondo si muove. In passato, quella definizione di migliorare la vita delle persone era essenzialmente un trasporto accessibile. Risalendo ai tempi del nostro fondatore, Henry Ford, e della Model T, la catena di montaggio. Ha aperto le autostrade per tutta l'umanità. Mentre avanziamo rapidamente di 113 anni, ovviamente alcune delle dinamiche sono cambiate. Le città stanno diventando più congestionate. Siamo più preoccupati, ovviamente, per l'ambiente e per assicurarci di poter essere compatibili con ciò che sta accadendo riguardo al riscaldamento globale. Stiamo pensando alla nostra attività e alla nostra azienda non solo come settore automobilistico, ma anche come settore della mobilità.
Quel senso di mobilità ha anche un senso di software e servizi legati alla mobilità. Il mio titolo, connesso
Sei stata una delle prime aziende a considerare il trasporto non solo come un servizio, ma come una piattaforma. Che avresti costruito le macchine, ma devi costruire un ecosistema attorno a quello che ha portato molti partner diversi. La sincronizzazione è stata l'inizio di questo, e poi mentre si è evoluto, hai appena allineato sempre più partner per espandere ciò che la piattaforma può fare. Parla di alcuni di questi nuovi partner.
Hai ragione. Quella nozione di
Uno dei partner con cui siamo felici di lavorare e che presenteremo al CES quest'anno è Amazon. Stiamo portando la capacità di Alexa nel veicolo, sfruttando Sync AppLink come quella piattaforma e consentendo alle persone, ancora una volta, di fare cose più che passare da A a B. Realizzare quegli altri tipi di esperienze che vorrebbero fare mentre ti stai muovendo.
Che tipo di esperienze? Cosa fa portare Alexa in macchina per il consumatore?
Immagina tutte le cose che potresti fare a casa con Alexa come controllare il tempo, controllare il tuo programma, controllare il tuo calendario, aggiungere alla tua lista della spesa. Dedichiamo, per la maggior parte di noi, una quantità eccessiva di tempo al pendolarismo o all'interno dei nostri veicoli, e perché dovresti essere limitato a interagire con quella rete, coinvolgendo Alexa mentre sei all'interno del veicolo? Puoi controllare i tuoi contatti. Puoi controllare il tuo calendario. Puoi aggiungere alla tua lista della spesa.
Una delle cose interessanti che abbiamo fatto per integrare gli aspetti relativi al veicolo, ad esempio, potresti dire "Alexa, quali sono alcuni dei ristoranti che si trovano nelle vicinanze?" Torna con un elenco. Dopo aver affrontato un paio di domande, inchiodi il ristorante in cui ti piacerebbe andare. A proposito, tutto ciò è stato fatto attraverso la voce. Tale destinazione verrebbe immediatamente popolata all'interno del nostro sistema di navigazione incorporato a bordo del veicolo che ovviamente ti porterebbe lì senza soluzione di continuità.
Non è necessario creare un'interfaccia vocale. Le persone hanno già familiarità con Alexa. Hanno il servizio. Hanno gli strumenti, ma tu l'hai preso e ampliato.
Esattamente.
Sei stato anche molto aggressivo nel collaborare con altri fornitori di hardware. Hai una relazione con la Toyota per aiutare a costruire anche questa piattaforma. Questo è qualcosa che molte case automobilistiche non farebbero.
Se pensiamo allo spazio tecnologico e pensiamo a ciò che ha senso, piattaforme aperte, piattaforme open source, cose che rendono la tecnologia sottostante comune più accessibile e più disponibile, non è un punto di differenziazione. La differenziazione sta nell'esperienza che offri. È nello sguardo e
Ad esempio, vorrei distinguere ciò che stiamo facendo con Smart Device Link da CarPlay e Android Auto. Perché questa è una domanda che mi verrebbe subito in mente. Quelle sono tecnologie di collegamento. Perché non lasci che Apple e Google lo facciano? Dal punto di vista Ford, vogliamo offrire la scelta ai nostri clienti, quindi offriamo CarPlay. Offriamo Android Auto. Se pensi a quegli ambienti, un ottimo esempio, e questo non deve essere critico, è solo per descrivere com'è, non puoi usare Google Maps in CarPlay per ovvi motivi e viceversa. Non ci sono Apple Maps in Android Auto.
Vogliamo essere accessibili e aperti a tutti. Siamo aperti a tutti i fornitori di mappe con Smart Device Link. Siamo aperti a tutti i fornitori di applicazioni, purché rispettino ciò che abbiamo in merito a linee guida sulla distrazione dei conducenti e cose del genere. Smart Device Link offre una piattaforma più aperta e accessibile. Offre allo sviluppatore più libertà, più controllo. Lavorando all'interno di un aspetto Ford o di un aspetto Toyota in modo che il produttore possa ottenere la distinzione che desidera, lo sviluppatore può ottenere l'accesso che desidera. Soprattutto, i clienti possono ottenere l'esperienza che desiderano.
La nostra visione è che vogliamo migliorare la vita delle persone cambiando il modo in cui il mondo si muove. In passato, quella definizione di migliorare la vita delle persone era essenzialmente un trasporto accessibile. Risalendo ai tempi del nostro fondatore, Henry Ford, e della Model T, la catena di montaggio. Ha aperto le autostrade per tutta l'umanità. Mentre avanziamo rapidamente di 113 anni, ovviamente alcune delle dinamiche sono cambiate. Le città stanno diventando più congestionate. Siamo più preoccupati, ovviamente, per
Quel senso di mobilità ha anche un senso di software e servizi legati alla mobilità. Il mio titolo, connesso
Sei stata una delle prime aziende a considerare il trasporto non solo come un servizio, ma come una piattaforma. Che avresti costruito le macchine, ma devi costruire un ecosistema attorno a quello che ha portato molti partner diversi. La sincronizzazione è stata l'inizio di questo, e poi mentre si è evoluto, hai appena allineato sempre più partner per espandere ciò che la piattaforma può fare. Parla di alcuni di questi nuovi partner.
Hai ragione. Quella nozione di
Uno dei partner con cui siamo felici di lavorare e che presenteremo al CES quest'anno è Amazon. Portiamo la capacità di Alexa nel veicolo, sfruttando Sync AppLink come quella piattaforma e consentendo alle persone, ancora una volta, di fare cose più che passare dalla A alla B. Realizzare quegli altri tipi di esperienze che vorrebbero avere mentre ' in movimento.
Che tipo di esperienze? Cosa fa portare Alexa in macchina per il consumatore?
Immagina tutte le cose che potresti fare a casa con Alexa come controllare il tempo, controllare il tuo programma, controllare il tuo calendario, aggiungere alla tua lista della spesa. Dedichiamo, per la maggior parte di noi, una quantità eccessiva di tempo al pendolarismo o all'interno dei nostri veicoli, e perché dovresti essere limitato a interagire con quella rete, coinvolgendo Alexa mentre sei all'interno del veicolo? Puoi controllare i tuoi contatti. Puoi controllare il tuo calendario. Puoi aggiungere alla tua lista della spesa.
Una delle cose interessanti che abbiamo fatto per integrare gli aspetti relativi al veicolo, ad esempio, potresti dire "Alexa, quali sono alcuni dei ristoranti che si trovano nelle vicinanze?" Torna con un elenco. Dopo aver affrontato un paio di domande, inchiodi il ristorante in cui ti piacerebbe andare. A proposito, tutto ciò attraverso la voce. Tale destinazione verrebbe immediatamente popolata all'interno del nostro sistema di navigazione incorporato a bordo del veicolo che ovviamente ti porterebbe lì senza soluzione di continuità.
Non è necessario creare un'interfaccia vocale. Le persone hanno già familiarità con Alexa. Hanno il servizio. Hanno gli strumenti, ma tu hai preso e
Esattamente.
Sei stato anche molto aggressivo nel collaborare con altri fornitori di hardware. Hai una relazione con la Toyota per aiutare a costruire anche questa piattaforma. Questo è qualcosa che molte case automobilistiche non farebbero.
Se pensiamo allo spazio tecnologico e pensiamo a ciò che ha senso, piattaforme aperte, piattaforme open source, cose che rendono la tecnologia sottostante comune più accessibile e più disponibile, non è davvero un punto di differenziazione. La differenziazione sta nell'esperienza che offri. È nello sguardo e
Ad esempio, vorrei distinguere ciò che stiamo facendo con Smart Device Link da CarPlay e Android Auto. Perché questa è una domanda che mi verrebbe subito in mente. Quelle sono tecnologie di collegamento. Perché non lasci che Apple e Google lo facciano? Dal punto di vista Ford, vogliamo offrire la scelta ai nostri clienti, quindi offriamo CarPlay. Offriamo Android Auto. Se pensi a quegli ambienti, un ottimo esempio, e questo non deve essere critico, è solo per descrivere com'è, non puoi usare Google Maps in CarPlay per ovvi motivi e viceversa. Non ci sono Apple Maps in Android Auto.
Vogliamo essere accessibili e aperti a tutti. Siamo aperti a tutti i fornitori di mappe con Smart Device Link. Siamo aperti a tutti i fornitori di applicazioni, purché rispettino ciò che abbiamo in termini di linee guida per la distrazione del conducente e cose del genere. Smart Device Link offre una piattaforma più aperta e accessibile. Offre allo sviluppatore più libertà, più controllo. Lavorando all'interno di un aspetto Ford o di un aspetto Toyota in modo che il produttore possa ottenere la distinzione che desidera, lo sviluppatore può ottenere l'accesso che desidera. Soprattutto, i clienti possono ottenere l'esperienza che desiderano.
Parliamo di auto a guida autonoma. Vengo a questo spettacolo. Parliamo da diversi anni. È sempre stato qualcosa che succederà in futuro. Come addetto ai lavori, sei sorpreso dalla velocità con cui questo si è evoluto e dalla velocità con cui queste auto hanno effettivamente iniziato a circolare?
Penso che sia incredibile la misura in cui la tecnologia si è sviluppata e la misura in cui oggi stiamo dimostrando capacità autonoma nei nostri veicoli. Se diamo un'occhiata… è bloccato dalla folla perché è molto popolare in questo momento… quel veicolo dietro di noi è il nostro veicolo autonomo di prossima generazione. Uno degli sviluppi interessanti è che abbiamo preso il LiDAR proveniente da Velodyne. Nel passato…
È così che tutti sapevano di essere per strada. Si sono distinti e non poteva mancare se rotolasse lungo la strada.
Hai esattamente ragione. Ora ha le dimensioni… forse un po 'di più… delle dimensioni di un disco da hockey. Ha una portata maggiore. Ha
Anche la tecnologia dal punto di vista del pensiero, quindi elaborando tutte quelle informazioni sensibili e quindi determinando cosa voglio dire al veicolo. Questo è avanzato a passi da gigante anche con i processori GPU e solo la capacità che dobbiamo fare di quel pensiero sofisticato su scala molto più piccola e infine la tecnologia di risposta.
Una volta deciso dove deve andare il veicolo, i sensori e gli attuatori che sterzano e frenano e usano l'acceleratore, quando pensi a cose come sterzare su filo, freno su filo e acceleratore su filo, anche quelli sono avanzati. Tutto sta andando insieme in modo da avere piattaforme davvero, veramente dimostrabili che possiamo sperimentare. Ora ci manca ancora un po 'di tempo per rendere questo qualcosa veramente in grado di operare nel quarto caso in modo di livello quattro all'interno di un'area geospaziale nota in cui abbiamo una mappatura ad alta definizione, ma siamo sicuramente sulla buona strada per raggiungerlo.
Tornando alla tua domanda originale, in realtà sono piuttosto sbalordito da quanto la tecnologia è avanzata.
Hai citato il livello quattro. Questa è stata la chiave della tua missione. Spieghiamo solo la differenza tra il livello tre e il livello quattro e perché Ford sta scommettendo molto sul livello quattro e dicendo: "Dobbiamo arrivare quasi al livello quattro e non avere questi passaggi intermedi".
Non per essere troppo dettagliati, ma la differenza tra il livello tre e il livello quattro, il livello tre è una capacità autonoma in alcune condizioni, ma richiederà essenzialmente al guidatore di rimanere attento e di essere in grado di assumere il controllo in qualsiasi momento.
Sembra una buona idea in superficie.
Sembra una buona idea in superficie. Livello quattro per noi e il modo in cui è descritto all'interno di un'area geografica delimitata in cui abbiamo una mappatura ad alta definizione, il veicolo è in grado di funzionare in modo completamente autonomo senza la necessità di alcun impegno umano. Una delle sfide che vediamo con il terzo livello dipende dalla situazione, in che modo riesci a riprendere il controllo in modo molto urgente della persona e dell'occupante? Qual è l'indicazione che usi?
Poiché pensiamo solo all'uomo cosa accadrà se sei abituato al veicolo che guida se stesso, quindi la tua attenzione probabilmente non sarà sulla strada o sulla situazione particolare. Semplicemente non sappiamo come tale trasferimento possa essere fatto in modo efficace e sicuro. Tutti i nostri sforzi sono orientati verso il numero uno, assicurandoci di disporre di una mappatura ad alta definizione nelle aree in cui opereremo autonomamente.
Quindi numero due, assicurandoci di poter operare autonomamente il 100% delle volte. Ciò significa da un punto di vista sensoriale, da un punto di vista pensante, nonché da un punto di vista rispondente. Avere cose come sterzo ridondante, acceleratore ridondante, rottura ridondante in modo che se succede qualcosa, c'è sempre un backup. Pensiamo solo che sia meglio se non è necessario che il guidatore si impegni nuovamente perché possiamo pensare a così tanti scenari in cui sarebbe davvero un problema.
Abbiamo distratto i problemi di guida quando dovresti prestare il 100% della tua attenzione alla strada e alla guida. Se lo riduci al 60%, all'improvviso, leggerai libri. Abbiamo già avuto alcuni degli incidenti finora accaduti in quella zona grigia tra l'utente e la macchina e non sapendo chi dovrebbe subentrare.
Parli di mappatura, la maggior parte delle persone pensa alla mappatura come una mappatura annuale, il tipo di processo di Google Maps, ma hai auto, hanno LiDAR in esecuzione. Stanno creando mappe costanti, come mappe perpetue del terreno in tempo reale.
Hai ragione.
Questo è qualcosa che è un modo completamente nuovo di guardare cartografia e trasporto.
È un modo completamente nuovo di guardare la mappatura, e questi sono… In realtà, li chiamiamo mappe scure quando guardiamo i modelli LiDAR che sono stati sviluppati come risultato, ma sono mappe ad alta densità, non solo delle strade ma di tutto ciò che circonda la strada e di tutto nelle immediate vicinanze, aggiornato su base costante, e guardando schemi differenziali per capire cosa è cambiato e cosa è diverso.
In effetti, siamo stati in grado di dimostrare il fatto che possiamo operare autonomamente su strade coperte di neve, ad esempio, dove i sistemi di visione della telecamera sarebbero altamente problematici.
Tutto viene imbiancato.
Tutto diventa perfetto, ma poiché abbiamo una mappa ad alta definizione dell'area e perché abbiamo LiDAR e posizionamento preciso, sappiamo dove siamo senza essenzialmente avere le telecamere che vedono dove siamo. Questo è uno dei motivi dal punto di vista Ford, riteniamo che i tre livelli della tecnologia di rilevamento siano fondamentali. Radar, visione e LiDAR noi
Parliamo un po 'di come le città cambieranno con queste nuove tecnologie. Le persone parlano solo dei paesaggi, i paesaggi fisici delle città vengono trasformati dall'introduzione di questi veicoli. Parla un po 'di come vedi che succede.
Questa è una delle aree che dobbiamo esplorare a stretto contatto con le città e abbiamo creato un gruppo all'interno della Ford che è tutt'intorno alle città come partner. Perché una delle cose che vogliamo fare non è presuntuosa e dire: "Ehi, stiamo entrando con il veicolo autonomo, ed ecco quello che pensiamo di cui hai bisogno e che devi solo adattarti".
Quindi, cercando di capire come possiamo aiutarti a superare alcune di queste barriere? Se è una città come Londra per esempio e la congestione che si verifica nel centro della città e gran parte di quella congestione a causa di consegne di veicoli potenzialmente commerciali, per esempio. Potremmo esaminare un hub e un tipo di approccio in cui il veicolo commerciale arriva in un determinato posto, ma poi prendi un veicolo autonomo per indirizzare più precisamente nel centro della città, ad esempio?
Quello che stiamo cercando di fare è esplorare quelle aree con città in partnership per capire come potremmo, mentre stiamo sviluppando le nostre capacità autonome, aiutarti con alcuni dei problemi che stai affrontando.
Parliamo di auto autonome, la maggior parte delle persone pensa a un'auto che possederanno, parcheggeranno nel loro vialetto, ci entreranno e li porterà al lavoro e poi li riporterà a casa. È possibile che la prima ondata o i veicoli autonomi siano veicoli condivisi o veicoli commerciali o che lavorino su rotte stabilite, sostituendo di per sé l'autobus.
Bene, nel caso della Ford, hai esattamente ragione. I nostri primi veicoli autonomi saranno in un certo senso di proprietà dell'azienda e saranno utilizzati per servizi di condivisione di corse e scopi commerciali. Taxi di robotica, se vuoi. Una delle sfide è che, a un certo punto, il trasporto sarà conveniente, questi primi modelli saranno solo costosi per un individuo. Se ad esempio sono gestiti come parte di un servizio di condivisione di corse e se hanno un'elevata utilità, allora possiamo offrire quel servizio ai consumatori, alle imprese e renderlo molto, molto più conveniente rispetto alla proprietà personale su un base del costo per miglio.
Almeno inizialmente, il nostro obiettivo è quello di sfruttare quello per i servizi di ride-ride sharing, per i servizi commerciali. Pensiamo che abbia più senso riguardo alla transizione che vediamo in corso.
Altre due domande. Qual è il più grande blocco stradale per la creazione e la diffusione diffusa di veicoli autonomi? È l'intelligenza? È l'hardware? È l'ambiente normativo? Cosa pensi che deraglierà questo? Qual è l'ostacolo più grande?
Penso che se lo dividessi in tre aree, tecnologia, società, regolamentazione, penso dal punto di vista della tecnologia, possiamo vedere il nostro modo di consegnare un veicolo entro i prossimi anni, come abbiamo già progettato.
Come tre?
2021.
2021. Va bene.
Dammi un po 'più di tempo per questo.
Va bene, quattro anni
Possiamo vedere attraverso la tecnologia. Da un punto di vista normativo e sociale, penso che quelle siano aree di cui abbiamo bisogno per lavorare più da vicino con i leader del pensiero, con enti governativi per assicurarci che da un punto di vista normativo possiamo continuare a testare in un modo che sia il più produttivo. Ad esempio, se stiamo andando avanti e nel caso del nostro veicolo di livello quattro, stiamo dicendo che non ci sarà un guidatore al volante. Avremo bisogno di testare quello scenario.
In questo momento, essenzialmente tutte le normative richiedono che ci sia un driver lì, quindi come possiamo lavorare con gli organismi di regolamentazione per assicurarci di poter testare in modo sensato? Essere al sicuro, assicurandoci assolutamente che lo stiamo facendo in modo molto ponderato, ma nonostante ciò, i regolamenti e le linee guida immagino si evolvano in modo da poterci muovere in quella direzione. Quindi dal punto di vista della società nel nostro caso, ci si troverà all'interno di aree note, quindi torniamo a questa nozione di città come partner.
Quali città hanno più senso per lo schieramento iniziale? Quali città hanno più senso riguardo ad alcuni dei problemi che stanno incontrando e come potremmo potenzialmente aiutare a risolverli. Penso dal punto di vista di come possiamo beneficiare la società; Penso che sia forse un elemento sottovalutato di ciò che i veicoli autonomi possono fare.
Molte persone parlano di sicurezza, ed è fondamentale, assolutamente, il caso, ma ci sono anche benefici più ampi per quanto riguarda lo spostamento più efficiente di merci e persone da un luogo all'altro. Pensiamo di avere assolutamente un ruolo in questo. In un certo senso, tutto torna a migliorare la vita delle persone cambiando il modo in cui il mondo si muove.
So che sei stato intrappolato nello stand per gran parte di questo spettacolo. Cosa ti entusiasma di più nello showroom, qui, quale tecnologia pensi che trasformerà la società? Può essere legato al trasporto o meno.
Penso che indicherei forse un paio di cose che abbiamo visto svilupparsi anche l'anno scorso e di più quest'anno. Assistenti intelligenti, assistenti personali, assistenti digitali come Alexa per esempio. Penso che vedrai molta più prevalenza di ciò, molta più interazione basata sulla voce solo perché man mano che la tecnologia avanza e diventa più complessa, il modo semplice di interagire è attraverso la voce, non dover memorizzare una struttura di menu complicata, non dover comprendere display e controlli e come funzionano.
Ha senso in macchina e ha senso a casa, motivo per cui Alexa è decollata.
Giusto, assolutamente giusto. Quindi quando si accoppia con ciò che sta accadendo con la realtà virtuale, la realtà aumentata, la realtà mista, penso che possiamo prevedere un giorno potenzialmente in una modalità autonoma in cui sei guidato in un veicolo. Non è necessario prestare attenzione alla strada. Il veicolo sta guidando per te, quindi all'improvviso puoi consumare contenuti e magari consumarli in un modo molto, molto diverso.
Forse stai partecipando a quell'incontro mentre guidi, sei impegnato e coinvolto e da un punto di vista di realtà mista, le persone ti vedono, le vedi, sei in grado di interagire e usare la tua voce. Penso che tutte queste cose si stanno unendo per creare un posto che era forse inimmaginabile anche tre o quattro anni fa.
Don, grazie mille per aver dedicato del tempo. Se le persone vogliono saperne di più su di te e Ford e sullo sviluppo di queste tecnologie, dove possono trovare maggiori informazioni su di te?
Vai su Ford.com e troverai di più su ciò che stiamo facendo e sui tipi di cose che stiamo facendo oggi nel mondo.
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