Non comprare un'auto di lusso per la tecnologia

Dalle auto ai computer, generalmente ottieni quello per cui paghi, giusto? Non esattamente.

Come rivela un nuovo studio di JD Power (e lo dico da anni), la tecnologia in-dash di case automobilistiche tradizionali è buona quanto, se non meglio, la tecnologia delle case automobilistiche di lusso. "La soddisfazione generale dei proprietari con la tecnologia dei nuovi veicoli è in media di 730", afferma il rapporto, che non è molto inferiore alla soddisfazione dei proprietari di veicoli premium a 734.

Mi permetto di indovinare che la maggior parte di questi proprietari di veicoli di lusso ha solo confrontato la tecnologia in-dash nella loro auto con quella di altri marchi premium. Se lo valutassero rispetto alle auto non di lusso, sarebbero probabilmente molto delusi. Inoltre, non è solo la tecnologia stessa, come la connettività e il numero di app. La tecnologia in alcuni veicoli di lusso può essere eccessivamente complessa e più frustrante rispetto ai sistemi di molte auto tradizionali.

"Non è solo quanta tecnologia hai nel veicolo, ma quanto è ben fornita", ha dichiarato Kristin Kolodge, direttore esecutivo dell'interazione tra i conducenti e della ricerca HMI di JD Power. "Deve essere fatto bene."

In troppi veicoli di lusso, non lo è.

Perso di vista

L'iDrive della BMW e l'interfaccia Mercedes-Benz Comand sono particolarmente problematici (un esempio recente ed eclatante è il sistema Remote Touch nella Lexus RX 350 del 2016). Mentre il veicolo ha un ampio schermo da 12, 3 pollici che è logicamente strutturato, il telecomando Touch Touch simile al mouse rende molto difficile muoversi all'interno e selezionare gli oggetti, specialmente quelli più piccoli.

Anche la UX di Lexus è deludente, soprattutto perché quella società ha incluso controller "touch" dal 2010 e deve ancora renderli user-friendly. Il marchio di lusso starebbe meglio abbandonando Remote Touch a favore dell'interfaccia touch-screen pratica e più user-friendly utilizzata in diversi veicoli Toyota.

Ma almeno Lexus e Toyota hanno entrambi una connettività basata su smartphone per lo streaming di musica e altri contenuti che non richiedono un abbonamento. Il sistema mbrace2 che ho testato in una Mercedes-Benz CLA250 del 2014 includeva Google e Yelp per la ricerca locale, i feed di Facebook e altri contenuti basati su cloud. Ma se non si paga Mercedes-Benz per la connettività, il contenuto del cloud scompare.

I marchi di lusso hanno sempre avuto un vantaggio offrendo le ultime tecnologie di sicurezza avanzate. Ma ora è comune per le auto non di lusso includere funzionalità come l'avvertimento di collisione in avanti con frenata autonoma di emergenza e controllo adattivo della velocità di crociera con stop and go completo.

Un esempio di ciò si è verificato diversi anni fa. Proprio mentre Mercedes-Benz stava proclamando che sarebbe stata la prima casa automobilistica a utilizzare una telecamera stereo-visione sulla sua Classe S di punta per individuare potenziali incidenti, Subaru ha introdotto il suo sistema EyeSight con una tecnologia quasi identica sull'eredità non così lussuosa e Outback.

Non fraintendetemi: ci sono enormi differenze complessive tra auto di lusso e non di lusso in termini di prestazioni, comfort e comodità (sedili massaggianti, chiunque?). Ma il divario tecnologico è molto ridotto. Ed è ancora più veloce ora che Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili in veicoli che vanno da Volkswagen e Volvo, livellando ulteriormente il campo di gioco.