Non credere all'hype di marketing con la tecnologia di assistenza al guidatore

Nonostante i diversi moniker come il sistema di pre-collisione avanzato Lexus, Volvo City Safety e Mercedes-Benz Distronic Plus con freno di sicurezza, tutti questi sistemi essenzialmente fanno la stessa cosa: azionare automaticamente i freni di un'auto per fermarsi quando si verifica una collisione frontale.

L'avvertimento di collisione anteriore di Ford con il supporto del freno , il sistema di frenatura di mitigazione della collisione di Honda e la mitigazione di collisione in avanti di Mitsubishi può anche rilevare una collisione in avanti e applicare i freni, ma solo per rallentare un veicolo, non fermarlo completamente.

I sistemi di prevenzione delle collisioni e i sistemi di mitigazione delle collisioni hanno ovviamente capacità simili ma molto diverse - e sapere che queste potrebbero letteralmente significare la differenza tra la vita e la morte in un incidente.

Mentre collaudo dozzine di veicoli ogni anno per PCMag.com e noto quali auto hanno determinati tipi di assistenza al guidatore, non rischio la vita e gli arti valutando le funzionalità di prevenzione degli incidenti (ma faccio notare quando sono fastidiosi con troppi falsi allarmi o underperform).

La AAA ha recentemente testato dozzine di sistemi "utilizzando veicoli strumentati e una" macchina leggera "robotizzata all'avanguardia che ha consentito collisioni senza danni al veicolo". Durante i test, AAA ha raccolto dati sulla velocità, la decelerazione e il divario tra i veicoli in una varietà di scenari di collisione "progettati per rispecchiare le condizioni di guida del mondo reale". E i risultati non sono stati sorprendenti.

AAA ha scoperto che i sistemi di prevenzione degli incidenti progettati per arrestare un veicolo in un incidente hanno ridotto le velocità di quasi il doppio rispetto al sistema di mitigazione degli incidenti che rallenta solo un'auto prima di una collisione. E mentre AAA ha osservato che ogni sistema di prevenzione degli incidenti che ha testato offre "significativi vantaggi in termini di sicurezza per i conducenti" riducendo la forza potenzialmente fatale subita dagli occupanti durante una collisione, "avverte che i sistemi di frenatura automatici non sono tutti progettati per prevenire le collisioni e sollecita i consumatori per comprendere appieno le limitazioni del sistema prima di mettersi al volante ".

Zuppa di alfabeto degli assistenti alla guida

AAA ha anche osservato che i consumatori sono comprensibilmente confusi dalle disparità tra queste due tecnologie comparabili. Ovviamente non aiuta i sistemi che fanno la stessa cosa ad avere nomi diversi o che i produttori di automobili complicano ulteriormente le cose usando una zuppa alfabetica di acronimi come Lexus PCS, Honda CMBS e Mitsubishi FCM.

John Nielsen, amministratore delegato di Ingegneria automobilistica e riparazione di AAA, ha dichiarato in una dichiarazione che "quando si acquista un nuovo veicolo, AAA raccomanda di prendere in considerazione uno dotato di un sistema di frenatura automatica di emergenza. Tuttavia, con la proliferazione della tecnologia dei veicoli, è più importante di mai per i conducenti di comprendere appieno le capacità e i limiti del proprio veicolo prima di partire dal parcheggio del concessionario."

Sarebbe utile se i produttori di automobili potessero utilizzare un nome generico per questi sistemi. C'è un precedente per questo come ABS (sistema di frenatura antibloccaggio) e TMPS (sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici). La buona notizia è che i sistemi di prevenzione delle collisioni sono entrati a far parte del sistema di valutazione dei crash test del governo federale.

Una notizia ancora migliore è che all'inizio di quest'anno, 20 case automobilistiche che rappresentano oltre il 99% dei veicoli venduti negli Stati Uniti hanno deciso di aggiungere volontariamente la frenata automatica di emergenza (AEB) come caratteristica standard entro il 2022 - e la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha ha adottato l'AEB come acronimo di scelta.

La cattiva notizia è che, nel frattempo, gli acquirenti e i proprietari di auto devono scavare un po 'più a fondo per comprendere le capacità dei sistemi di prevenzione degli incidenti nei veicoli. "I conducenti non dovrebbero fare affidamento solo su di s per valutare quanto bene funzionerà un sistema nel mondo reale", mi ha detto Greg Brannon, direttore di Ingegneria dell'Autoveicolo della AAA. "Il manuale del proprietario del veicolo è l'unico posto dove trovare le vere capacità di un sistema e, soprattutto, i suoi limiti".

Non vorrai certo conoscerli durante o dopo un incidente.