L'auto autonoma entro il 2020? in nessun modo | giovanni c. dvorak

Ci sono stati alcuni nuovi sviluppi riguardanti l'auto autonoma (senza conducente AKA) nelle ultime settimane. Ciò include una carovana di grandi impianti senza conducente che formano un convoglio in Germania, così come i test di Ford su questi sistemi al buio senza luci.

Le persone dovrebbero leggere le mie precedenti colonne (a partire dal 2012) sull'argomento per capire la mia posizione. Sono un grande fan, ma ho perso la fiducia nella sequenza temporale proposta per l'implementazione di queste cose. Ho scritto sulla strada sconnessa e sull'enigma delle auto a guida autonoma in un mondo in cui la cultura automobilistica sta morendo.

I grandi camion rig sono parte del problema. Non è questo il momento della crisi economica che sta minacciando il benessere di migliaia di Teamsters ben pagati. Dopotutto, gli stati e i comuni avranno l'ultima parola per legalizzare questi prodotti. Guidare un camion pieno di tchotchkes dal Kansas a San Francisco a bordo di una 18 ruote senza conducente non risparmierà molto denaro se viene fermato ai confini della città perché San Francisco non permetterà loro di operare lì.

Mentre il veicolo autonomo diventerà l'epitome di quella che viene chiamata una tecnologia dirompente , il loro lento lancio darà alle persone la possibilità di bloccare la piena attuazione.

Ford solo un paio d'anni fa non aveva fiducia in questi dispositivi e stava promuovendo il veicolo in rete. Ora è totalmente a bordo e la compagnia prevede un lancio delle sue auto autonome nel 2020, con un enorme mercato in arrivo l'anno prossimo.

La Society of Automotive Engineers, ora conosciuta semplicemente come SAE International, è l'organismo che stabilisce gli standard del settore. Ha sviluppato il livello di automazione standard SAE per descrivere l'auto a guida autonoma dal livello 0 (nessuna automazione di sorta, non senza conducente) al livello 5 (completamente autonomo).

I livelli intermedi sono quelli consentiti in California. Di solito il livello tre ("Automazione condizionale") richiede un essere umano nell'auto come backup. Dalla mia lettura della definizione del documento dei termini da SAE International, le auto che si fermano prima di affrontare un ostacolo si qualificano come Livello 1 o possibilmente Livello Due.

Secondo le previsioni per il 2020, l'anno in cui gran parte del settore sembra mirare, sembra che la maggior parte dei veicoli sarà di livello 4. Dovrebbero essere in grado di andare quasi ovunque da soli, con l'aggiunta della definizione SAE, "… anche se un guidatore umano non risponde adeguatamente a una richiesta di intervento". Sembra esserci un presupposto alla base del fatto che il Livello 4 abbia alcune limitazioni, come la navigazione su strade sterrate o situazioni estremamente complesse.

Il quinto livello, che è il futuro, è descritto da SAE come: "Prestazioni a tempo pieno da un sistema di guida automatizzato… in tutte le condizioni stradali e ambientali che possono essere gestite da un guidatore umano".

Se l'implementazione del 2020 mette solo le auto di livello quattro sulla strada, ci saranno abbastanza incidenti per attirare l'attenzione dei legislatori. A causa delle condizioni ridicolmente povere di molte autostrade, si verificheranno incidenti. Ciò sarà particolarmente vero se tutti i sottosistemi software eseguono codice diverso.

Il software di rilevamento e prevenzione delle collisioni potrebbe essere particolarmente problematico se non coordinato.

Mentre guardo il newsfeed relativo alle auto autonome, vedo un ottimismo eccessivo. Possiamo davvero aspettarci di vedere i veicoli senza conducente come standard , così presto dopo un lancio del 2020? Tra quattro o cinque anni? Andiamo, forza.

Mi vengono in mente gli anni '80, quando ogni anno si prevedeva che l'anno successivo sarebbe stato l'anno del robot. Questa situazione sarà simile. Accadrà, ma non diventare troppo ottimista.