3 Tendenze tecnologiche delle grandi auto dal 2015 | doug newcomb

Ogni anno la tecnologia diventa più una forza nello spazio automobilistico e il 2015 è stato un periodo particolarmente prolifico. Ma, come mostrano i tre sviluppi più significativi degli ultimi 12 mesi, non tutti i cambiamenti sono stati positivi e alcuni sono stati decisamente dirompenti. Questo trio di sviluppi non solo ha contribuito a plasmare l'anno passato nella tecnologia automobilistica, ma probabilmente avrà conseguenze anche nel 2016 e oltre.

1. L'auto Hack sentito in tutto il mondo

Prima di questa estate, gli hacker per auto erano stati eseguiti principalmente dai ricercatori dopo che erano stati collegati a un veicolo. Ma poi gli esperti di sicurezza Charlie Miller e Chris Valasek, che per la prima volta hanno attirato l'attenzione nel 2013 prendendo il controllo di un'auto mentre sul sedile posteriore con un giornalista al volante, sono tornati con un secondo atto selvaggio e intenzionale.

Lo stesso giornalista ha guidato la Jeep Cherokee di Miller 2014 su un'autostrada a St. Louis, mentre i due hacker giocavano a distanza trucchi innocui come accendere lo stereo. Ma poi le ricerche hanno alzato l'ante ed eseguito intrusioni più pericolose come la disabilitazione della trasmissione mentre un grande impianto si è abbattuto sul veicolo. L'acrobazia ha spinto Fiat Chrysler a ricordare milioni dei suoi veicoli, ed è stata seguita dall'introduzione di un disegno di legge al Senato degli Stati Uniti progettato per proteggere gli acquirenti di auto tramite un sistema di classificazione basato sulla vulnerabilità di un veicolo all'hacking, sebbene non abbia visto alcuna azione.

Diversi altri hack di alto profilo si sono verificati in poche settimane, e l'attenzione dei media e l'interesse del pubblico hanno portato i produttori di automobili e i fornitori a modificare le loro strategie di auto connesse e assumere alcuni degli stessi ricercatori che hanno causato le proteste, anche se non c'è stato un solo caso di hacking in natura.

2. Tesla "Pilota automatico" Ottiene ipervenduto

Sebbene Tesla abbia chiarito che "le auto senza conducente mancano ancora di qualche anno" quando ha rilasciato la sua funzione di pilota automatico per la Model S tramite un aggiornamento del software, alcuni driver non hanno ricevuto il messaggio. Ciò ha portato a video che mostravano quasi le collisioni di conducenti che si affidavano troppo alla tecnologia semiautonoma o facevano cose stupide e pericolose come radersi e fare colazione mentre guidavano sull'autostrada tedesca e salivano sul sedile posteriore mentre una Model S si lanciava su un olandese autostrada.

Perso in tutti i media hoopla è che il pilota automatico non ha davvero aggiunto nulla di quello che altre auto con tecnologia di guida semi-autonoma già hanno, ad eccezione di una funzione di cambio corsia automatica. Ma ha chiarito che la tecnologia a guida autonoma - o almeno i guidatori umani che sono pronti a gestire il rilascio della ruota - è ancora lontana anni.

3. Apple CarPlay e Android Auto Take Over

Ci sono voluti più di un anno dopo che sono stati introdotti Apple CarPlay e Android Auto per apparire finalmente nei nuovi veicoli, durante i quali alcune case automobilistiche hanno espresso riserve sul consentire alle piattaforme di integrazione smartphone dei giganti della tecnologia di accedere ai loro cruscotti e accedere ai loro dati.

Ma quando i due sistemi iniziarono a penetrare nei veicoli, fecero un caso molto interessante per saltare i sistemi di infotainment delle case automobilistiche con le loro interfacce kludgy e schemi di connessione contorti e talvolta costosi.

Dopo aver un'unità principale aftermarket Pioneer con CarPlay installato in uno dei miei veicoli e provandolo in diversi nuovi modelli di General Motors, ho scoperto che stabilisce un nuovo standard per il sistema di infotainment automobilistico senza soluzione di continuità. Oltre a funzioni musicali, telefoniche e di messaggistica di gran lunga superiori, la funzione Mappe è migliore della maggior parte dei sistemi di navigazione integrati poiché utilizza la familiare funzione di pizzico-zoom presente su un iPhone (e che solo ora viene implementata dalle case automobilistiche) e trova punti di interesse tramite una ricerca basata su cloud anziché un database statico onboard. Inoltre non richiede un piano dati separato per l'auto, un'app gateway specifica OEM che spesso richiede la registrazione o entrambi.

Eliminando tale complessità e costi, Apple CarPlay e Android Auto potrebbero segnare la morte per i sistemi di infotainment OEM a partire dal 2016.