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Video: 2017 Volkswagen e-Golf SEL Premium (FULL Tour, Startup, Drive) (Ottobre 2024)
Quando la maggior parte delle case automobilistiche costruisce un veicolo elettrico (EV), di solito adottano uno dei due approcci: iniziare con una piattaforma completamente nuova o riconfigurarne una esistente per funzionare solo a batteria. Tra i veicoli elettrici più piccoli, Nissan Leaf e Chevy Bolt sono esempi di clean-slate, mentre Fiat 500e, Kia Soul EV e Volkswagen e-Golf rappresentano l'approccio di retrofit.
Dall'esterno, la Volkswagen e-Golf del 2017 sembra la versione a benzina della familiare berlina, ad eccezione di alcuni leggeri tocchi di rifinitura. All'interno, il pacco batterie agli ioni di litio EV è nascosto sotto i sedili anteriori e posteriori in modo che il veicolo abbia una camera passeggeri e una capacità di carico identiche alla versione a quattro porte standard. La VW ha aggiornato l'autonomia EPA della e-Golf a 125 miglia con una singola carica, ma è ancora molto inferiore alle quasi 250 miglia della Chevy Bolt con una singola carica. E come la maggior parte dei veicoli elettrici, l'e-Golf è disponibile solo in diversi stati della costa occidentale e orientale.
Prezzi e design
La berlina a quattro porte Volkswagen e-Golf 2017 è disponibile in tre livelli di allestimento: SE, Limited e SEL Premium. Tutti sono dotati di un motore a corrente alternata che produce un massimo di 134 cavalli e azionato da un pacco batterie agli ioni di litio con una capacità complessiva di 35, 8 kWh. La potenza viene inviata alle ruote anteriori tramite una trasmissione a velocità singola. L'autonomia EPA stimata di 125 miglia per carica completa può essere estesa a seconda dello stile di guida ed è aumentata da quattro diversi livelli di frenata rigenerativa e utilizzando le modalità di guida Eco ed Eco +.
Il modello base SE viene fornito con un caricabatterie da 3, 6 kW che richiede circa sette ore per caricare completamente una batteria scarica quando è collegato a una fonte di ricarica di livello 2 da 240 volt. Il Limited e SEL sono dotati di un caricabatterie da 7, 2 kW aggiornato che può ricaricare una batteria scarica in sole quattro ore. Tutti i modelli sono dotati di un caricabatterie da 120 volt che impiega circa 20 ore per caricare una batteria completamente scarica. Limited e SEL sono inoltre dotati di una porta di ricarica rapida CC di livello 3 che consente una ricarica rapida, l'80% in 30 minuti, nelle stazioni commerciali di ricarica rapida.
I servizi interni standard includono una telecamera per la retromarcia, il sistema di controllo automatico della velocità, il climatizzatore automatico a doppia zona con prese d'aria posteriori, un volante inclinabile e telescopico rivestito in pelle, un pomello del cambio rivestito in pelle, sedili in tessuto, scorrimento manuale riscaldato / alimentazione- sedili anteriori reclinabili con regolazione lombare manuale e sedili posteriori ribaltabili 60/40 con bracciolo passante.
Le funzionalità tecnologiche standard includono il sistema telematico Car-Net, il Bluetooth per telefono e audio, un touchscreen da 6, 5 pollici come parte del sistema di infotainment MIB II, l'integrazione dello smartphone e un sistema audio a otto altoparlanti con porte USB e aux-in, un lettore di schede SD, radio AM / FM HD e satellitare e un lettore CD.
Il Limited parte da $ 33, 795 e aggiunge la capacità di ricarica rapida DC, le superfici dei sedili in similpelle e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Il SEL Premium top di gamma che abbiamo testato parte da $ 36, 995 e aggiunge fari a LED con luci di svolta, un volante multifunzione, uno specchietto retrovisore auto-oscurante, illuminazione ambientale con poggiapiedi anteriori illuminati e battiscopa sul davanzale della porta, Car-Net aggiuntiva funzioni e un'unità principale Discovery con touchscreen da 8 pollici e sistema di navigazione con scheda SD.
La nostra auto di prova aveva anche diversi assistenti di conducente raggruppati insieme come un'opzione di $ 1.395, tra cui il controllo automatico della velocità adattivo, avviso di collisione in avanti con frenata di emergenza autonoma e monitoraggio dei pedoni, rilevamento di punti ciechi, abbaglianti automatici, parcheggio parallelo semi-automatizzato e un parcheggio digitale strumentazione. Con una tassa di destinazione di $ 850, il costo finale dell'autoadesivo è stato di $ 39.240.
L'e-Golf 2017 ha la forma classica del suo cugino a benzina, e le uniche indicazioni che è un EV sono i suoi paraurti speciali, le ruote e il rivestimento unici e una griglia chiusa. Allo stesso modo, gli accenti blu e un display di potenza che sostituisce il tachimetro sono gli unici segnali interni che questa è la versione EV della Golf.
Interfaccia e connettività
L'unità principale Discovery è simile nel layout all'interfaccia di infotainment MIB II che abbiamo visto in altre VW, ma ha un touchscreen da 8 pollici più grande. Ciò significa che è ancora più facile operare al volo e leggere le informazioni a colpo d'occhio. Come in VW Beetle Dune che abbiamo testato l'anno scorso, l'interfaccia di e-Golf utilizza sensori di prossimità che evidenziano le icone esistenti o fanno apparire quelle nuove quando una mano raggiunge lo schermo. Mentre le informazioni che appaiono possono essere in qualche modo ridondanti, nascondendole fino a quando non sono necessarie si mantiene ordinato lo schermo.
Il display da 8 pollici viene anche utilizzato per tenere sotto controllo le innumerevoli funzioni EV, come un monitor di energia, i tassi di rigenerazione dei freni e l'impostazione di vari parametri di ricarica. Il display accede anche a un menu Think Blue molto utile che mostra un punteggio blu che valuta la tua efficienza di guida su una scala da 0 a 100, i chilowatt medi di energia consumata e una serie di suggerimenti per il risparmio di carburante.
Poiché la Volkswagen era in ritardo nel gioco di infotainment connesso, ha saggiamente saltato lo sviluppo del proprio sistema di integrazione smartphone a favore di quella che chiama App Car-Net. Questo è un nome di fantasia per Apple CarPlay, Android Auto e il MirrorLink poco conosciuto (e usato) di Nokia. L'e-Golf si affida interamente a queste piattaforme di terze parti (e ai dati del tuo dispositivo) per contenuti basati su cloud come app di musica in streaming e sfrutta le loro funzioni di musica, messaggistica, telefono e navigazione.
L'e-Golf SEL Premium che abbiamo testato ha il suo sistema di navigazione, ma senza ricerca connessa o persino una funzione di ricerca della stazione di ricarica. Dispone di connettività tramite SiriusXM Travel Link su abbonamento per informazioni sui prezzi del carburante (che è inutile nell'e-Golf), traffico, meteo, film e altro. È incluso anche il servizio telematico Car-Net di VW con notifica automatica degli incidenti, assistenza stradale, accesso remoto al veicolo, posizione del veicolo rubato e altro.
Prestazioni e conclusioni
Fedele al pedigree del modello, l'e-Golf mantiene la maneggevolezza che ha reso la vettura popolare tra gli appassionati, grazie al baricentro basso fornito dall'array di batterie montato a pavimento. Per il modello 2017, il motore elettrico è stato potenziato da 24, 2 kWh a 35, 8 kWh e la potenza è aumentata da 115 a 134.
Il motore elettrico dell'e-Golf offre una coppia istantanea e impressionante da fermo e l'accelerazione è fluida a causa del gruppo propulsore a trasmissione diretta senza spostamento, ma l'accelerazione colpisce rapidamente un picco e si appiattisce. E mentre l'accelerazione dell'e-Golf non è convincente come sul modello a benzina, è competitiva con altri veicoli elettrici. La dinamica di guida è simile alla normale Golf, ma un po 'meglio dato il peso bilanciato del pacco batteria.
L'e-Golf offre la modalità di guida normale e le modalità Eco o Eco + che riducono le prestazioni per estendere l'autonomia della batteria. È unico in quanto fornisce anche quattro diversi livelli di frenata rigenerativa per allungare la gamma.
Sono ora disponibili numerosi piccoli veicoli elettrici. Chevy Bolt, che con la sua incredibile gamma di oltre 200 miglia, è il sovrano del posatoio per piccoli veicoli elettrici e la nostra scelta dei redattori. Ma se desideri un piccolo veicolo elettrico che offra prestazioni dinamiche, una buona sala interna e sia dotato di funzionalità più standard che la maggior parte dei concorrenti - e può vivere con una gamma più breve - vale la pena provare la Volkswagen e-Golf 2017 per un giro di prova- se riesci a rintracciarne uno.
